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现代伊兰特自动变速器换挡冲击
来源:本站整理  作者:佚名  2012-12-12 12:47:52

  一辆行驶里程约132000km, 搭载了A4AF3型4速自动变速器的北京现代伊兰特1.8L轿车。车主反映:该车当从P挡换到R挡时会有换挡冲击。

    接车后:维修人员进行试车,在试车的过程中无论是加速还是减速,发动机的动力输出都是正常的,排除因发动机的动力输出引发的故障,维修人员连接原厂GDS诊断仪,进入自动变速器控制单元,发现有1个故障码为”P0765,换挡电磁阀D"(如图1所示)。

 

    该车型搭载的A4AF3型4速自动变速器,是通过电磁阀改变离合器、制动器的组合,从而达到挡位的变换。该自动变速器主要元件包括:低、倒挡制动器LR, 2挡制动器2ND,减速挡离合器LID,超速挡离合器OD,倒挡离合器REV,单向离合器。超速挡离合器OD可使3挡和4挡锁死在一起。动力系统控制单元/自动变速器控制单元通过监测来自电磁阀驱动电路的反馈信号,检查低、倒挡控制信号,如果监测到异常信号,例如当预计为低压时,检测到高压信号;预计为高压时,检测到低压信号,此时自动变速器控制单元就会认为超速挡离合器OD的控制电磁阀发生故障。

 

    笔者尝试用原厂GDS诊断仪清除故障码,但无法清除。尝试在试车时读取自动变速器的数据流,发现自动变速器处于失效保护模式,笔者读取自动变速器输入轴传感器和输出轴传感器的数据,数据显示相同,由此表明,自动变速器不存在机械问题。于是维修人员拆下变速器的油底壳找到D挡的电磁阀,用万用表检查该电阻值为2.7Ω,其他的电磁阀电阻值也是一样的,拆下该电磁阀放在蓄电池上进行直接测试(如图2所示),发现该电磁阀有“咔咔咔”工作的声音,并且笔者用原厂GDS故障诊断仪用元件测试功能对该电磁阀进行测试,也有“咔咔”的声音,这就表明该电磁阀是正常的。于是维修人员排除了D挡电磁阀损坏的可能性,把故障范围重点放在自动变速器的线束上。

 

    笔者拔下自动变速器的插接器,该插接器共10个插脚,1, 2和S号插脚为空脚;3号插脚对应减速挡离合器LID电磁阀;4号插脚对应2挡制动器2ND电磁阀;5号插脚对应超速挡离合器OD电磁阀;6号插脚对应低、倒挡制动器LR电磁阀;7号插脚对应锁止离合器(TCC)电磁阀;9,10号插脚对应自动变速器电源。维修人员用万用表检测9110号插脚,检测结果为12 V,这种结果说明自动变速器的供电线路是正常的,排除了供电线路存在故障的可能性。

 

    既然供电电路是正常的,自动变速器内部电磁阀的线束是否存在故障呢?带着这个疑问,笔者找到自动变速器内部的线束,用万用表检查线束是否存在有断路的现象,笔者用万用表检查每个电磁阀的插头至总插头的通断,当检查到D挡电磁阀的插头的时候,发现有一个插头是不通的(每个电磁阀为2个插头),其他的几个插头线束都正常,笔者仔细检查发现是总插头的针脚出现了问题,由于变速箱内部线束无法修复,只能进行更换。

 

    故障排除:对损坏的变速器内部的线束进行更换,故障排除。

 

    故障总结:故障虽然解决了,但如果诊断仪检查到什么故障码,就按照故障码来更换某些配件,用这种“头痛医头,脚痛医脚”的维修工艺来维修现代汽车是行不通的。

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