一辆行驶里程约16万km的2007年伊兰特1. 6L轿车。车主反映：该车发动机启动困难，怠速不稳，易熄火，且故障指示灯常亮。
    故障检修：为了确认故障现象，与车主一起试车。发动机启动不顺利，要连续启动好几次，且必须将加速踏板踩到底（电喷车启动时不需要加油）才能着车。着车后发动机很快就抖动起来，且出现熄火迹象，故障指示灯也一直亮着。为了避免再次启动，只好迅速加油。车主见状说：就得这样，脚不能离开踏板，稍不留意就会熄火。在等一交通灯时，由于只顾与车主聊天，忽略了该车的“毛病”，车又熄火了，启动了好几次才着车。
    现代伊兰特轿车MF1控制系统（电控多点燃油喷射系统）电路如图1、图2所示。根据启动困难和怠速不稳的现象，凭经验感觉可能是旋转滑阀式怠速电动机被积炭卡住了。拆下怠速电动机，用小号“一”字螺丝刀压下阀片，松手后阀片能快速复位，怠速电动机虽有积炭，但并没有被卡住。为了保险起见，用化油器清洗剂把怠速电动机阀片及座清洗干净，并用风枪吹干。



    用北京现代Hi-Scan专用故障诊断仪读取故障码，读出一个故障码“P0134”，含义是“氧传感器不能工作”。为了判断该故、障码是历史码还是新生码，用诊断仪消码，结果发现消除不了，因此初步断定故障是由于氧传感器失效引起的。
    氧传感器安装在排气管上，有2个，分别位于三元催化转化器的前后。后氧传感器主要用来监测三元催化转化器的工作好坏，一般故障多发生在前氧传感器。伊兰特轿车采用四线式氧化错型前氧传感器，传感器内侧与大气相通，外侧与排气接触。一在高温下，当内、外侧的氧浓度存在差别时，通过氧离子产生电位差。前氧传感器将这一电位差信息传给发动机控制单元（ECU），ECU据此控制喷油量，从而把混合气的浓度调节在理论空燃比（14. 7 : 1）附近。氧传感器相当于混合气的浓度开关，是电喷发动机实行闭环控制不可缺少的重要部件。
    前氧传感器加热丝的电阻值一般为5～7Ω，如果加热丝烧断，氧传感器很难达到正常的工作温度。前氧传感器提供的电位差信号范围为0. 1～0. 9 V，且在这个范围内快速波动，波动频率一般为30次／分钟左右。当电位一差信号在0. 1～0. 3 V时，ECU判定为混合气偏稀；当电位差信号在0.6～0.9V时，ECU判定为混合气偏浓；当信号在0. 45V左右为最佳。如果氧传感器在一定时间内没有0. 45V左右的信号电压输出，或者信号电压波动频率不符合标准，ECU即认为氧传感器失效。
    根据故障码的提示，在发动机室拔下前氧传感器插头，用万用表电阻挡测量3号与4号端子之间的电阻为6Ω（标准值为5～7Ω），说明传感器加热丝良好；测量1号端子与搭铁之间的电阻为∞，说明没有搭铁现象；测量1号与2号、1号与3号端子之间的电阻都是∞，说明均没有短路现象。
    拆下仪表台左下护板，找到发动机控制器（PCM ），拔下PCM的连接线束，将万用表的一根表笔接到8号针脚，另一人在外面将另一表笔接到前氧传感器线束插头的3号端子上，将万用表调到电阻挡，仪表显示为0. 5Ω；再测量43号针脚与1号端子、59号脚与2号端子之间的电阻值，均为0.M；接着测量蓄电池正极与传感器线束4号端子之间的电阻为0. 6Ω，正常。装复发动机PCM控制线束，打开点火开关，用万用表直流电压挡测量前氧传感器插头4号端子与蓄电池负极之间的电压为12. 6V，也正常。
        拆下前氧传感器，观察顶端面呈淡灰色，没有问题。找来同一型号车的前氧传感器进行替换试验，故障现象依然存在，故障指示灯仍然常亮。以上检测表明前氧传感器本身及线路没有问题，至此维修思路陷入困惑中。
        进行动态测试。在前氧传感器插头的1号和2号端子上分别小心地插上大头针，使大头针与线束里的铜线充分接触。启动预热几分钟后，使发动机转速稳定在2500r/min左右，用万用表直流电压挡测量大头针上的输出电压，其波动范围很小，只在0. 1～0. 3 V  波动，表明发动机混合气偏稀。检查各真空管、进气歧管均不漏气，检查空气滤清器上盖到节气门体的进气软管也正常。启动发动机，在各气管连接处喷洒化油器清洗剂（这是违规操作，不提倡），发动机转速没有变化。

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