一辆经过燃气化改造后的伊兰特出租车，变为汽油、压燃天然气双燃料汽车；该车每天采用汽油启动，正常运行时燃烧天然气。2012年初，该车冷车启动非常困难，当启动温度正常后，再启动发动机就能顺利启动。

车主反映，该车曾在多个维修点进行维修，先后更换过汽油泵、水温感应塞，并检修了发动机电脑，与同类车型调换过电脑，多次清洗喷油嘴，但是故障仍未消除。

该车到我厂后，维修人员首先使用故障诊断仪检查发动机，没有发现故障码；读冷车启动数据流，环境温度为5℃，水温温度为4℃，启动喷油时间是8.1～13.2ms，均正常；检查油路油压为280kPa，也在正常范围内；检查点火电路也正常，之后又用缸压表检查缸压，均未发现异常。

车辆在冷启动时电脑主要根据水温感应塞提供的水温信号来确定冷车启动的喷油量。我们在维修过程中根据查看电脑数据流提供水温的温度和环境温度基本一致。启动发动机时，发动机电脑数据流冷车喷油量正常，多次启动发动机不能着车，多次启动后拆下火花塞发现火花塞被汽油“淹死”，像是混合汽过浓，但是在启动时发现发动机进气管有回火现象，向进气管道喷化油器洗剂能够顺利着车，一但着车排气管有黑烟，水温正常后，当天车辆正常了。

据车主反映，车辆偶尔早上好启动，在用气不用油的情况下也消耗汽油，每天消耗汽油表上的一格汽油。分析此车除了早上启动时用汽油发动车外，其余时间均使用天然气，而不使用汽油，这样的汽油消耗是不正常的。再次检查喷油嘴，也没有发现滴漏。这样汽油怎么消耗的呢？再次询问客户，该车好启动当天的前一天是否给车辆做了维护，客户说只是汽油用完，给车辆加了汽油。

从故障现象分析，有油而是汽油挥发性不好，才不好着车，“淹死”火花塞，是什么原因在没有用油的情况下消耗汽油，同时使汽油的挥发性变差呢？于是判断炭罐电磁阀可能存在故障。拆检后发现炭罐电磁阀管道常通，这样就会把油箱的汽油蒸汽抽到发动机燃烧掉。在没有用油的情况下消耗了汽油，使汽油挥发性能变差，冷车难启动。更换炭罐电磁阀后，故障排除。

维修小结

炭罐是油箱蒸汽的存储器，为了防止浪费能源和污染大气，油箱是闭式结构的，燃油蒸汽由炭罐电磁阀受真空控制，在中等负荷工况，发动机控制模块(ECM)将VSV阀脉冲导通，使燃油蒸汽进入发动机燃烧掉。

该出租车正常运行时燃烧压缩天然气，油箱内加注的汽油主要为了启动时使用，油量很少；由于VSV阀出现故障，造成汽车燃气运行期间，燃油蒸汽长时间仍被发动机吸入并燃烧，增加了汽油消耗，同时导致油箱内汽油挥发性变差，汽油品质下降，冷车启动困难。

双燃料汽车一般设计为用汽油启动，发动机升温后或加速中自动转换烧气。由于汽油用得很少，不好启动多见汽油变质。加之一般车主汽油添加得很少，油箱中的空气冷凝后形成水分会进一步影响车辆启动。另外，油气混烧的故障，根据改装的结构不同，单点喷射出现油气混烧多见模拟器损坏、模拟器线路连接不实、汽油喷嘴关闭不严；多点喷射出现油气混烧，多见燃气控制器损坏、燃气控制器线束插接不实、喷油嘴关闭不严。而且双燃料车一旦发生油气混烧，是非常难启动的，勉强启动了，加速会冒大量的黑烟，一般比较容易诊断。本文案例根据季节变化，在天气冷时，汽油蒸汽很少，故障现象如此恶化，委实罕见，值得关注。