一辆行驶里程约10万km 的2010年奔腾B50豪华型轿车，车型为CA7165AT3，发动机型号为BWH,发动机排量为1.6L，装备型号为AQ200手自一体电子控制6速自动变速器，。该车客户反映车辆正常行驶时突然提不起速，进而熄火，再次起动时难起动，而且起动后必须踩住油门踏板，否则怠速过低、熄火，着车后发动机故障灯一直亮。

    故障诊断

    1．确认故障现象

    维修人员用F-ADS诊断仪检查，有3个故障码存在，P0172—极限理论混合比控制高于标准燃油系统故障；燃油压力太高。P0136—后氧传感器下降信号失真故障；后氧传感器FL下降信号失真故障；后氧传感器失真。P0134—前氧传感器信号失真；氧传感器Hub信号故障；前氧传感器不工作。清除故障码后，进行试车，大约行驶50km后故障现象出现，再检测还是P0172,P0136,P0134等3个故障码，清除故障码，故障灯再次点亮，再检测只有1个P0172故障码。

    2．故障系统工作原理

    1)在怠速状态下燃油闭环控制，ECU监控短期燃油补偿和长期燃油补偿，如果燃油补偿的总数超过默认值，那么ECU即可确定燃油系统在怠速状态下的混合气浓度太浓。

    2 )ECU根据输入装置发出的信号，确定发动机的运行条件，驱动脱附电磁阀。脱附电磁阀根据发动机运转条件，将适量的蒸发气体引入燃烧室，防止蒸发气体被释放到大气中。

    活性碳罐的工作条件：

    ①发动机停止，当压力增加时，燃油箱中的蒸发气体流出并被活性碳罐吸收。

    ②当发动机运转时，活性碳罐吸收的蒸发气体与活性碳罐口导入的空气一起流过电磁阀，并根据发动机转速情况供给发动机。

    ③如果燃油箱中的压力下降，空气从活性碳罐口通过翻车安全阀导入。如果活性碳罐口被堵塞，加油口盖负压阀打开，空气被导入燃油箱，防止燃油箱中的真空度增大，从而增加油箱负压。

    ④如果翻车安全阀发生故障，加油口盖正压阀打开，蒸发气体被排放到大气中，防止燃油箱中的压力增大增加油箱负荷。

    ⑤脱附电磁阀根据ECU发送的脱附电磁阀控制信号（负荷信号）打开和关闭电磁阀中的通道，以控制按照发动机操作条件引入到进气歧管的蒸发气体量。根据进气歧管的真空度，蒸发气体被导入进气系统。

    3．分析可能的故障原因与对应的检查方法

    1)气缸点火失火—用万用表检查点火系统高压线、火花塞阻值是否正常，检查喷油器是否工作不良；

    2)前氧传感器故障—交叉验证前氧传感器，用F-ADS诊断仪观察数据流；

    3)燃油压力过高—用燃油压力表检测燃油系统压力、保持压力是否达到标准值；

    4 )PCV阀故障—检查是否能根据进气歧管真空度调整导入进气系统中的漏气量；

    5)燃油劣质—检查燃油品质，

用燃油清洗机供油；

    6)碳罐电磁阀故障（在打开位置卡住）—检查连接器及线路，检查碳罐电磁阀阀门是否能调节导入进气系统中的蒸发气体量。

    故障检查及判定

      1)检查气缸失火。拆下火花塞检查间隙均在1.0mm、无积碳、无烧蚀，但头部呈严重铁锈色，为了验证故障，更换4个火花塞和1套高压线，但是故障现象依旧没有改变。就车检查4个喷油器，无漏油、滴油现象，喷油器工作正常。

    2)检查前氧传感器线路。打开点火开关，测量前氧传感器1号脚，有12V电压，测量前氧传感器2,3,4号脚分别到ECU 1,20,46号脚的阻值均为0.03Ω（标准值线路阻值不大于0.5Ω） ,氧传感器线路检测结果正常。

    3)检查燃油系统压力过高。连接燃油压力表，发动机怠速运转时燃油压力为400kPa.熄火后10标准值390-400kPa，检测结果燃油系统压力正常。

    4）检查PC V阀故障。检查PCV阀，未发现异常，换用正常车辆PCV阀试车，故障依旧。

    5）检查燃油质量。用免拆清洗装置换用97号燃油，将压力调至400kPa着车。发现前氧传感器数据及氧传感器控制校正均在原始值，故判断故障仍未排除。

      6)检查碳罐电磁阀、线路及连接器故障。检查连接器连接良好，电磁阀线路无断路、短路。

    7)用F-ADS诊断仪读取数据流。诊断仪屏幕显示：

    ①氧传感器控制校正（见图1）一18.66%（正常值应为-10％～+10%) 。此数据证明混合气过浓，将使空燃比增大并超出极限值。

      ②前氧传感器电压原始值在0.50 -0.80V之间变化（正常值为0.05-0.80V之间变化）。此值说明氧传感器工作不正常、混合气过浓，使空燃比控制出现问题。

[1] [2]  下一页