此时故障点已经很清晰了，故障点还在波箱内部。于是我们这次没有着急抬变速器，而是把后盖拆了下来。首先我们找到1挡升2挡的切换元件，发现在1挡升2挡时F3制动器保持E1离合器释放，E2离合器结合，E2离合器密封是靠后盖上一道密封环及一轴铜套共同实现的，检查发现密封环没有问题，又拿内径千分尺测量一轴铜套和后盖间隙，发现一轴铜套间隙与原厂标准间隙有很大误差，说明在E2离合器工作时肯定有泄漏，凉车时泄漏量小压力能够补偿，所以1挡升2挡不冲击，热车后油温达到60℃以上的时候泄漏量大压力补偿不够，所以在1挡升2挡时会有冲击。1挡升2挡冲击原因找到后更换了一轴铜套，接下来又把倒挡工作元件拆下来检查，倒挡工作元件有离合器El和制动器F2（仅在倒挡时参与），此时我们把E1离合器排除（因为E1离合器在挂D挡的时候也参与工作，入D位没有冲击感，所以把E1离合器排除）。重点检查制动器F2，我们把F2制动带活塞还有制动带拆解下来检查发现更换的制动带没有原车损坏的制动带规矩，包括做工、材质、用料等。就连制动带的行程都要比原车损坏的制动带行程大（由于活塞移动行程加大及材料表面的摩擦系数，考虑到在规定时间完成倒挡的接合过程只能通过油压调节电磁阀提升倒挡系统工作油压，因此我们在测试油压时得到的是高油压），于是我们技术主管仔细询问主修师傅，主修师傅说当时车主自己带的一条制动带，于是我们更换了一条原厂倒挡制动带，装车后进行反复试车故障消失（如图5所示）。

    故障总结：维修车辆时一定要更换原厂能有质量保证的配件，因为一些副厂配件把我们带入维修误区，这也给维修采购者带来很大的挑战。

相关资料：2007-2013年东风标致307维修手册（含电路图）

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