福特福克斯和马自达M6/M3已经成为我们当今变速器维修市场最常见的车型，也是变速器出现问题比较集中的，大多数都是后盖鼓整套烧蚀，也就出现打滑不走车等现象，就算后盖鼓没有烧蚀，因为后盖上的PEEK密封环也会把高速挡鼓和倒挡鼓磨坏，问题出现在阀体本身，主调压阀泄压使之供油不足所导致的。下面介绍一下此阀体主调压阀修复过程中所出现的问题。
    首先将阀体固定在SONNAX的万用夹具上，阀体与定位杆处于垂直的角度，利用定位杆进行定位，然后利用SONNAX提供的铰刀进行加工主调压阀孔。方法正确，铰出的孔与其相配合的阀工作也一切正常，利用真空测试的方法也都达到标准20mmHg,活动自如，看起来没有任何问题，其他的阀孔也全部真空测试，一切正常，阀体也就正常组装，组装螺栓全部紧到10N·m，电磁阀进行测试正常，装在车上车子不能行驶，入挡每个挡都有很大的冲击现象，利用诊断仪查看油压电磁阀的数据流也一切正常，问题肯定出现在阀体本身。阀体拆解，检测一切正常，再次检测加工过的主调压阀，也都工作正常。再次加工同样型号的阀体装车试验，问题还是与以前的问题一样，装车没有修复的阀体，问题现象不一样，可以正常行驶，只是在行驶过程中有打滑的现象（由于真空度只有5mmHg），问题再一次锁定，在修复过程中肯定出现了问题。难道是加工出现的孔偏心了？但是就算偏心，也应该是冷车有一点反应，热车卡死属于正常现象。带着这样的疑问，继续拆解阀体检查。经过反复拆装阀体，仔细观察发现，加工过的主调压阀，在不与其他阀板合到一起的时候，阀与孔之间的间隙配合一切正常。但是在紧阀体螺丝的时候发现，紧到8N·m的时候主调压阀就卡在静止状态的位置，松开螺丝都正常，问题就出现在这里，找到了问题也就可以认定不是加工过程中偏心所导致的问题，肯定是因为此大板变形所导致的。
故障总结：最后问题的原因找到了，是由于此阀体的材料与其他的阀体材料不同。仔细观察福克斯和马自达的铝材，马自达的阀体铝质密度比较高，颜色比较暗，而福克斯的阀体看起来很粗糙，颜色很光亮，加工时铰刀所铰出的碎屑的样子都不一样，一个成片状，而另一个成丝状。福克斯的4F27E加工正常而马自达4F27E阀体的质地比较软，在利用夹具固定的时候，主调压阀处于中心轴线位置，也就很容易在加工时出现变形的情况，重新制作固定阀体工装，问题解决。