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根据直观感觉，发动机工作起来转矩不够，是不是混合气调整不当，怀疑是氧传感器的效率下降，工作起来速度不够，于是更换氧传感器进行试验，但也没有效果。
仔细观察空调工作的过程如下：打开空调开关延时is后，空调电磁离合器吸合，这时会发现转速下降过多，多数情况下会断开空调，而反复动作几次后空调就不吸合了，或是因为怠速下降过多而熄火。正常车的工作过程如下：空调开关打开后，延时1s吸合，在空调电磁离合器吸合之前，发动机怠速有个轻微上调的过程，这时空调电磁离合器可以平稳地吸合，发动机转速几乎没有太大的波动，而故障车上没有明显的怠速转速小幅度上调的过程，只能感觉到在空调电磁离合器吸合瞬间，怠速转速明显下降，一般情况下降300r/min之多。
重新整理思路，发动机怠速的工作状态实际上也是一个闭环调节的过程，首先，节气门位置传感器送一个信号给发动机控制单元，使之认定此时是在怠速状态，并且控制单元实时检测发动机的转速，当发现转速过高时，就会降低怠速电动机控制气道的开度，通过控制进气量来降低怠速转速；而如果发现怠速转速过低，则增加怠速电动机的开度，来增加进气量，提高发动机转速，这个闭环反馈的过程通过怠速电动机、发动机控制单元以及分电器信号三个部件完成对发动机怠速的控制。而开空调则是增加发动机的负荷，但在设计发动机控制单元时，此信号从软件上已经被设计成外部负荷增加的一个信号，如果打开空调，空调请求信号会从发动机控制单元的40脚和41脚送给发动机控制单元，发动机控制单元在收到此信号时，就会检测接到39脚的空调蒸发器温度传感器传感器信号，如果温度及发动机的其他条件合适，允许空调电磁离合器工作。则进行调节—增加怠速电动机的步数，以增加进气量，调节点火时间及喷油脉宽，以增加发动机的转矩，最终目的是维持发动机转速稳定在设计目标范围内，这些调整工作完成后，就会从发动机控制单元22脚输出一个空调允许信号，使空调电磁离合器控制继电器吸合，此时空调进入工作状态。
通过以上的工作原理的梳理，重新检测发动机各传感器的工作状态。首先用万用表测量节气门位置传感器的信号脚，其输出电压为0. 4V，从发动机数据流中也可以看到，此时的节气门开度为0°，证明节气门位置传感器送给发动机控制单元的是一个怠速状态信号。进行路试，看是不是发动机在中速情况下也存在动力不足的现象，如果是那样，则考虑发动机机械性能太老，实际路试表明，此车的动力正常，可以达到100km/h以上的车速，可以肯定发动机机械方面也没有太大的问题。故障范围应该就在怠速调节方面。思路在转了一圈后，又回到了原地，只能继续进行一些基本检查。
经过检测，发现有一个缸的高压线断路，难道这就是故障原因，因为高压线断路造成某缸点火能量不足而影响发动机调节怠速的能力，或者想复杂一点，是不是高压线开路造成对发动机控制单元的干扰，使其无法正常调节空调怠速。于是，更换了一套新高压线，检查火花塞，电极有些烧蚀，于是，把火花塞也更换掉，着车试验，发现故障现象依然没有变化。
用点火正时枪检查点火正时，，发现有些偏晚，于是把点火正时调到了上止点前15°，故障现象没有变化。从混合气调节不当的角度考虑，进气压力传感器是一个形成混合气的主要传感器，更换进气压力传感器，但依然是没有丝毫效果。
虽然故障没有排除，但经过以上的检查测量与更换配件，也把故障范围缩小了，还是充分利用手中的仪器进行分析，接上解码器，观察起动着车过程中发动机控制单元对怠速电动机的调整过程，发现有两点异常：
①起动着车时怠速有由高到低的调整过程，但调下来的速度非常慢，可以从数据流中看到从70多步逐渐降到20步左右，但开空调时发动机转速没有明显的提升。
②如果空调勉强维持住工作了，但在关空调后怠速升高很多达到1200r/min左右，并且从数据流中看，怠速空气控制的步数有明显问题，按正常的思路应该是转速过高时，数据流中的“怠速空气控制”参数应该减少，但实际情况不是，怠速转速高达1200r/min了，“怠速空气控制”的数值还在30和40之间徘徊不定。发动机控制单元好像“傻”了一样，对怠速的控制好像也处于一种不知如何是好的状态。
此时，根据以前排除此车怠速故障的经验，更换了一个真空单向阀，也不起作用，以前经常遇到怠速过高是因为气门室盖上的真空阀关闭不严造成的。但也没有效果。
把发动机控制单元拆下，并把控制单元插头的外壳拆开，再插上发动机控制单元，从控制单元插头的背面测量空调的相关线路，希望排除控制单元插头接触不良的可能，实际测量结果如下：
用万用表测量发动机控制单元的40脚和41脚，开空调时，电压由12V变成0.7V,约1s后，发动机控制单元的22脚电压由12V降到了0. 7 V，以上的测量说明空调信号正确地送给了发动机控制单元，也是由发动机控制单元对空调电磁离合器进行的控制，空调信号的线路正常，可以排除线路方面引起的故障。
通过以上的测量与；为听，认为该车的怠速系统正常，是不是空调系统内充注的制冷剂太多，空调吸合时阻力太大，超出发动机控制单元的调节能力导致该故障出现呢，于是测量空调系统的压力，发现确实压力过高，在不开空调状态下空调低压侧压力表表针指示到最大量程为8kgf/cm2，高压侧为27kgf/cm2，回收到1. 2kg制冷剂，严重超量，用制冷剂回收机收回制冷剂后，重新按量加注，测量压力，正常后着车试验，故障现象有所好转，但没有彻底排除，还存在怠速下降过多，并且经过试车回来后，故障现象又回复到原来的状态，还是一开空调，转速就下降200-300r/min，又开始熄火或者是因怠速过低，而空调离合器不能工作了。
