一辆行驶里程超31万km，搭载465Q发动机的2004年长安之星微型客车。该车发动机大修后数日，行驶中发动机故障灯突然点亮。
    检查分析：维修人员检查发动机控制单元，发现2个偶发性故障码，分别是00537----混合气浓度调节量超出正常范围和00533----怠速调节量超出自适应限制。清除故障码后路试，发现车辆在低速行驶时动力输出极不平稳。
    发动机怠速运转时观察数据流，发现怠速明显偏高（图1）。考虑到发动机是刚大修过的，因此积炭应该不是造成怠速高的原因，发动机控制单元主动控制的可能性较大。一般情况下，发动机控制单元主动提高怠速的目的是为了避免发动机失速。查看点火提前角数据（图2），进一步证实了这样的推测。那么刚大修过大的发动机是什么原因使其出现怠速失速呢？



    从喷油修正量上看（图3），污染物排放处于缺氧趋势。从进气气压和喷油脉宽看（图4），与喷油控制有关的参数都是正常的，所以混合气浓度仍在发动机控制单元的掌控之下。检查至此，可以肯定发动机的控制部分工作正常。在这种情况下，应该考虑怠速时的额外负载。



    排除发动机外部负载异常的可能性后，首先决定检查凸轮轴轴瓦是否磨损。拆卸气门室盖，取下凸轮轴轴瓦未发现异常。但此时无意中发现，车上装的凸轮轴与旧件相比，其凸轮看上去略微显小。实际测量凸轮顶点的高度，发现比旧件小2 mm。
    与配件商反复核对后确定，该车所装的凸轮轴与原车零件不符。这样一来故障原因得到了合理的解释，即由于气门升程达不到设计要求，因此发动机出现了额外的泵气负载。
    故障排除：更换正确的进、排气凸轮轴，试车确认故障彻底排除。