一辆行驶里程约7万km，装配联电154电喷系统的长安之星微型车。该车因涉水后无法启动着车。

    故障诊断：经过初步检查，在起动发动机时点火线圈无高压火输出，用解码器读取故障码，解码器显示“无法与车载电脑通信”。
    拆下发动机控制单元，装到发动机控制单元试验台上进行试验，发现发动机控制单元的12脚无传感器的5V电压输出，因为分电器得不到电源，所以无法输出点火信号，当然也就着不了车。拆开电脑检测，发现电源集成块30358的2脚无5V输出，而此集成块的供电正常，估计是该电源集成块损坏。于是更换一新集成块后，在发动机控制单元试验台上工作正常，再次装到车上，发动机着车。

    第二天起动时，此车再次出现起动不着故障，装到发动机控制单元试验台上后再次测试，控制单元输出的5V又没有了，再拆开控制单元检查，发现30358集成块又损坏了。
    检测所有使用5V的各个传感器，没有发现短路现象，检查控制单元插头处的对搭铁电阻，也没有发现问题，只能检查全车线路，发现此车线路比较杂乱，蓄电池旁边有些线束外面的保护层已经被拆去，拆检线束，发现分电器插头有些泥污，用清洗剂去掉后再用电热风吹干，当拆检到车架下有线束时，发现线束的保护层里都是水，用电吹风烘干，然后把相应的部位缠上胶带，以防止再次进水。

    重新更换一新集成块后，再次装车试验，发动机又着车了。此后经过连续多天使用，故障没有重新出现，说明故障确实排除。

    总结
    ①此车之所以发动机控制单元屡次损坏，是因为发动机线束的防水胶布被以前的修理工揭去，造成车辆涉水后脏水进入线束内部，在导线之间形成漏电，而这个漏电的线刚好是传感器5V与搭铁，因为此5V电源是从发动机内部的电源集成块输出的，正常清况下它只负责为几个传感器提供参考电压，所以它的负载能力有限，因为漏电造成短路而烧此集成块。并且此故障在检测时要注意，传感器的5V电源和搭铁线都来自发动机控制单元内部，所以如果用万用表测量这两根线对搭铁之间的电阻，可能会无穷大，要想确定是不是5V与传感器搭铁之间存在短路，只能用万用表直接测量“传感器5V”和“传感器搭铁”这两根导线之间的电阻才行。因为在测量时，通常要把发动机控制单元拆下来，这样相对于其他导线来讲，这两根线可能会出现悬空状态，但它们两根线间也有可能短路，通过维修此车，得到一个教训，更换发动机控制单元时，尤其是联合电子电喷系统的控制单元，一定要注意提前检测5V线与传感器搭铁之间是否存在短路。也正因为第一次的检测方法存在问题，造成第二次的集成块再次烧坏，直到第二次烧坏发动机控制单元才注意到这个问题。

    ②电子控制系统特点之一就是“微电流”，随着汽车电子控制技术的应用越来越广泛，在以前的大电流的系统中如起动系统、充电系统中，原本影响不大的受潮或进水，现在对于电子控制系统来说却是致命的，电子控制系统中水能到达的地方就是形成短路的地方，所以一定要注意汽车电子设备的防水处理。通过本次维修得到的另一个提示，汽车线束上的绝缘胶带不仅起绝缘作用，还有着防水的作用，在维修线路时，一定要注意做好线束的防水处理，否则可能会形成故障隐患。所以在此提醒广大同行们在维修工作中如果遇到更换发动机控制单元的维修，一定要提前检查传感器5V电源与传感器搭铁之间是否短路，线束胶带是否破损，以及线束中是否有水等，只有这样方能避免不必要的损失。

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