维修技师再次拆下水泵检查，看到叶片与壳体之间的空隙过大，分析是水泵不正常之处，水泵叶轮后侧空隙过大，泵水能力肯定不足。于是取来1个原厂水泵，仔细观察2个水泵叶片形状（宽度）不一样（见图7所示），新水泵叶片比旧水泵叶片高出2mm，测量旧叶片与壳体之间的空隙是4mm（如图8所示），测量新叶片与壳体之间的空隙为2mm（如图9所示），叶片与壳体空隙小，泵水能力强。水泵叶轮两侧空隙过大，水泵旋转的离心力被泄掉，发动机机体内的冷却液不能被推动循环，致使发动机内的水温居高不下，散热器冷却风扇常转的现象发生。





    故障排除：更换原厂水泵、节温器，安装好正时齿带及附件，试车，当发动机水温达到85℃左右节温器打开，水箱上、下水管都开始热了，冷却液已经循环了。当水温达到93℃时，散热器风扇开始低速运行；当水温降到87℃左右，风扇停止运行。当水温达到98℃以上时，高速风扇开始运行，当水温降到93℃时，高速风扇停止运行，冷却液循环正常了，发动机高温故障彻底排除。
    故障总结：该车发动机高温是水泵有问题，使发动机怠速时冷却液不能大量循环，导致的发动机高温。水温传感器把检测到的高温信号，提供给发动机控制单元，ECU控制散热器冷却风扇一直速运转不停。维修人员在该故障判断和检修的过程中，按照冷却液循环线路逐一排查，对故障进行了大量的分析和拆解检查，把分析到的故障部位都拆下检查过了，没有找到故障点。采用加装透明水管的办法，观察到怠速运转时冷却液循环量过小。通过新旧水泵叶轮对比，旧水泵叶轮尺寸比，证实是不标准的水泵，导致的发动机过热故障，使这辆停放2年不能使用的发动机（高温后起动发动机时曲轴不能运转，起动机无反应的车辆）恢复了正常使用。维修此类故障时要求维修人员在判断检查过程中，必须保持认真仔细的工作态度，对冷却液循环系统的零部件，进行细致的分析和检查，才能准确地判断故障点。

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