一辆长安S35轿车。该车多功能转向盘不起作用，每一个按键都不起作用。
    故障诊断：接车后确认故障。拆开多功能转向盘盖，发现里面没有控制盒，只有几个按键串联，信号由两个导线引出。拆下音响，根据音响后面贴的接线说明，发现多功能转向盘的两根线没有连接，从原车线束中找到这两根导线，连接后再进行软件设置，成功排除故障。
    客户接车后，发现转向盘上的各个功能键功能错乱。重新返厂维修。
    经过试验，发现此车在不着车情况下，多功能转向盘的按键上作正常，着车后就出现功能错乱。熄火后再试验，功能又恢复正常。
    此车的线路结构比上一案例中要简单，没有“解码盒”，多功能转向盘上按键产生的信号直接进入了音响。并且通过软件设置，实现了正常的功能，说明此车的音响与多功能转向盘是配套的。试图从音响盒上找到品牌信息，但没有标注，只标有S35字样。
    为什么会出现上述故障现象，这次是软件设置问题还是硬件电路出现故障呢？带着这个疑问，跟专业人员再次请教，提示我们是否在设置完成后，进行“保存”，反复确认后，操作正确，也进行了保存。
    经过分析认为可能是硬件故障，可能是着车前后，信号线上的电压值不稳定造成的。因为按照朗逸车上的工作经验，最终进入音响的应该是不同直流电压信号。于是，用万用表测量某一个按键在着车前后的电压值，发现在着车前为0.5V，而着车后变成了0.7V，根据经验，确认这是故障点。
    着车前后，为什么会影响到信号电压呢？首先怀疑是负极出现故障，经过测量，在启动前后，音响负极的电压没有异常，启动前为0.0V，启动后也是0.0V，确认负极不会影响到信号电压。试着用外加装的蓄电池给音响供电，此音响有两个电源，一个是常电，另一个是开钥匙有电的电源，经过试验，给开钥匙有电的电源用外加蓄电池供电时，着车前后多功能转向盘功能错乱现象消失。说明故障产生在供电的正极。
    也就是说，根据其工作原理，这样的电路结构，其必然需要进行稳压后，才能输出正确的信号，应该到这一步判断为音响内部的稳压电路出现故障。
      因为着车前，蓄电池电压应该为12V左右，着车后电源电压会上升到14.5V，这样的电压差不经过稳压，会引起信号的不稳定，我们可以拆开音响维修，是不是还有更为简便的方法呢？根据自己以往的电子元件知识，想利用外接三端稳压集成电路的方法进行试验。
    首先，要测量流过的电流是多大，才能确定是否适合于采用三端稳压进行工作。经过测量，发现流过电流为50mA，并且不随着音量增加而变化，也就是说，驱动喇叭工作的大电流是来自于常电电源，这个开钥匙的电源仅仅是个信号线，如果选择7810的话，实际上它所消耗的功率等（14.5～10V）× 0.05A=0.225W，而实际上7810的功率可以达到1W左右，所以不用外加散热片就能稳定的工作，从理论上讲是可以行得通的。
   从电子商店购买了一块型号7810稳压集成块，按引脚功能接上3根导线，再接到电路巾，进行试验，着车前后，设置完毕后，各功能键均可正常工作，不再出现功能错乱现象，故障排除。
故障总结：上述案例对于我们汽车电子维修人员来说，是新型的故障案例，涉及新形的结构。最大的感受是随着汽车技术的进步，要不断的学习，才会跟上发展。
    再新的结构也是一步一步发展来的，我们的基本功底还能应用，关键就是走出去结交更多的朋友，才能跟上信息的发展，也只有乐于传递这些技术信息，才能使这个行业的从业者更快的进步。我们既是受益也，也要勇做传播者。