一辆行驶里程约13.7万km，搭载铃木1.3L全铝单顶置凸轮16气门多点喷射电控汽油发动机和5速手动变速器，的2004年SC7130羚羊车。该车因发动机故障灯（check）经常报警而报修。据客户陈述，该车近段时间经常出现发动机故障灯报警现象，当发动机故障灯报警时，只要将发动机熄灭，重新启动发动机，故障灯就会熄灭，但一上路行驶，随时又会报警（故障灯点亮），不过每次发动机故障灯报警时，发动机动力性并没有特别异常现象出现。
    故障诊断：接车后，对故障现象进行验证，接通点火开关，仪表盘内“check”灯正常点亮，将发动机启动着车，“check”灯仍保持常亮（不熄灭），说明发动机电控系统可能存在问题。
    本着科学诊断、快速修车、用脑修车的服务理念，借助诊断仪对发动机电控系统进行检测。首先读取故障码，故障码为：P0625-车速信号不可靠。清除故障码后，故障灯熄灭。然后上路试车，没过几分钟故障灯又开始报警（点亮）。再次读取故障码，仍然是P0625，但此时车速里程表的时速指针指示以及计程表都工作正常，而且发动机加速性能良好。为何车速里程表工作正常而故障码报车速信号不可靠呢？让笔者感到郁闷。
    将车开回维修工位，做进一步的检查。经仔细检查，发现该车是用软轴驱动车速里程表工作的，变速器处并没有车速传感器，且软轴转动自如。于是，将组合仪表从车上拆下，对车速里程表作进一步的检查与分析。拆下组合仪表盘后发现，组合仪表的背面共有3组连接器插孔与仪表线束相连，分别为13P、10P、16P连接器插孔（从左向右数起），如图1所示。车速里程表背面的固定螺丝共有4颗，其中有两颗大一点的螺丝是用于固定车速里程表的，另外两颗小螺丝节点下方各有一根引线（黄色线与黑色线），是用于连接仪表背面印刷线路铜皮的，如图1所示。

    经过仔细观察，这两个接点分别通向组合仪表背面左侧第一组连接器插孔（13P）的4号与10号端子。为了更深入地了解车速里程表内部结构，于是将车速里程表从组合仪表内拆下，发现里程表的背面游盘及转动部分确实有一电路板，黄色线与黑色线就是从车速里程表电路板上引出的，电路板上有两个螺丝孔。经查阅相关资料，这两根线分别就是车速里程表传感器的信号线与搭铁线。车速信号线与13P连接器插孔的10号端了相连接，经相关线路与发动机ECM（E02号连接器的2号端子）相连。而4号端子则与车身搭铁相连。车速传感器电路图及发动机ECM（E02侧连接器方位图）如图2所示。

    故障排除：经过上述的相关检查以及路试验证，初步分析组合仪表内的车速传感器工作不良，因车速传感器与车速里程表是一体的，车速里程表也没有单独配件更换。经与客户商量同意，更换一新的组合仪表后试车，仪表盘内发动机故障灯“check”不再报警，至此故障彻底排除。

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