一辆行驶里程约11万km，搭载1.8T发动机，德国ZF产01V自动变速器的2010款帕萨特新领驭轿车。该车因变速器手动模式不能使用报修。接车后首先确认故障现象，发现确如客户所述，在行车时将换挡杆由“D”推到手动模式位置，组合仪表上的挡位显示仍然处于“D”位置。除此之外其他挡位显示都正常。在D挡时升降挡正常。连接技师盒子，读取变速器控制单元故障码，发现有18147 （ P1739 ）：顺序换挡开关F189，升挡对地短路（如图1所示）。

    Tiptronic开关F189集成在符号衬板的印刷电路板上，印刷电路板位于换挡操纵机构盖板内。F189由3个霍尔传感器A、B、C组成，这些传感器由鱼鳞板横轴上的磁铁来控制。其中A为减挡按钮传感器，B为Tiptronic识别传感器，C为增挡按钮传感器（如图2所示）。根据相关线路图可知，F189的Tiptronic识别信号和加减挡信号输入到变速器控制单元J217，再由专线从J217输入到仪表板内的组合处理器J218，经过处理后将挡位显示在挡位显示器Y6上（如图3所法）。根据故障码的描述，认为可能的故障原因有：



    1．鱼鳞板横轴上的磁铁未被正确固定。
    2．F189本身损坏。
    IF189到J217或J217到J218线路故障。
    4.J217或J218故障。
    将换挡操纵机构拆下并解体，检查鱼鳞板横轴上的磁铁固定情况，无异常。想更换印刷电路板试验，但手上并无此备件。为了提高诊断的正确率，避免因误判发错配件，接下来对F189信号传递的相关线路做了测量，未见异常。这时又想到了J217和J218，因相关线路正常，这时再总体考虑感觉还是印刷电路板的可能性要大些。仔细检查印刷电路板，终于发现了问题，是电路板上的焊点有脱焊的情况（如图4所示）。修复电路板后故障排除。


    相关资料：2011-2013年大众全新帕萨特NMS维修手册（含电路图）