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长安奔奔原车储液罐错误导致空调不制冷
来源:汽车维修技师  作者:佚名  2017-12-29 10:03:34

    一辆配置466 1.0L发动机及手动变速器和手动定排空调的2010年长安奔奔。该车由于空调不制冷进厂维修。
    故障诊断:车子进厂后,首先开空调,发现出风口的风只比室温稍冷一点,感觉不出有空调的作用。一般定排量汽车空调不制冷,大多为冷媒缺少、压缩机不工作或者线路以及压缩机损坏、散热不良这几种原因。接上冷媒表之前首先摸了摸进膨胀阀之前的高压管,发现根本不暖(不是热),再摸摸膨胀阀出来的低压管,发现也不凉(不是冷),难道是冷媒不足?于是停机接上冷媒表,发现空调不工作的时候,冷媒有800kPa,证实冷媒不缺。打开空调,压缩机工作低压为400kPa,工作3~4分钟后,高压不升反降,最终降到154kPa。问题应该是高压某处堵塞严重导致膨胀阀提前了。于是用手摸高压管,结果发现从储液罐(也称干燥瓶,起储液、干燥作用)出来的高压管很冷,应该是储液罐堵了。拆下储液罐,用风枪吹冷凝器,发现无问题,于是更换了储液罐。但是当班技师说,新的储液缸装不上去。本人过去了解了一下,发现原储液罐标有符号,有一个“IN”标志,应该是过滤进口,于是量取了新旧储液罐的进出孔和螺丝位置的距离,发现一样。那为什么不能装呢,技师描述按照原车的位置但就是装不上,原车看不到过滤网的口处标有“IN”,也就是进的位置(如图1箭头所示),技师说买回来的储液罐进出口反了。那么是否真的是买回来的储液罐出入口标错了呢?一般来说,原车来的一般不会有错,但是通过空调工作原理我们发现,从冷凝器出来的为高压、低温的冷媒气体(低温是相对从压缩机出来的温度而言),经过储液罐过滤杂质与水汽后,成了中温的液态冷媒。而过滤前端一般是从面积大的过滤网进入的,然后过滤后从面积小的管流出才达到过滤的目的,而原车的储液罐却是好像是反过来了。为了查证是否原车装的储液罐有问题,我们找到了如图2所示的原理图解,上面清楚的说明、解释了储液罐的入口(冷凝器的出口)应该是面积大的、有滤网的,也就是图1所示经圈之外的那个孔,原车带来的储液罐有问题,出口与入口反了。更换了新的储液罐后,从高压加注冷媒到800kPa,空调工作了,高压管暖了,但是低压管还是不怎么凉。再加注冷媒到850kPa,但空调压缩机根本不吸了。直接拆下压力开关,短接插头相对短距离的两条线,发现压缩机工作,风扇也高速转,但是仍然不制冷。而此时如果把转速提高到1800r/min,发现高压上升到了3 0 0kPa以上,低压保持在4 5 0kPa左右不怎么变化。一旦插上压力开关,压缩机又不工作了。于是查看了该车的空调电路图(如图3所示),发现此车只装备一个冷却风扇,由发动机ECU控制高低速转,空调压缩机也是由发动机ECU来控制的,此车空调为压力开关(通、断两种状态)不是压力传感器,通过空调开关把请求信号传到发动机ECU。那么,可能为发动机不控制空调工作,或是没有接收到空调请,或者是发动机动力有间题,或者有影响动力的故障、发电机不发电。经检测,压缩开关到发动机ECU线路通,车辆动力正常,发动机系统里面没有任何故障码。细想,车辆来的时候,空调压缩机正常吸合,有压缩,为什么换了储液罐后空调有问题了呢?用X431 PRO查看发动机数据流数据流里面空调请求等数据均无用。再次阅读了该车的维修手册,发现冷媒加注量仅为350g。经问当班技师加了多少冷媒,师傅说加了2支多些,于是问题找到了。我们的冷媒为足量的300g一支,两支多有600g左右了,大大超过了系统要求。于是按照维修手册在高低压平衡的时候,将冷媒压力放到700kPa后,空调制冷了,此时怠速时高压为1100kPa,低压为400kPa,用温度计量取了内循环3挡出风口温度,为14℃左右,加速到2000r/min时,高压为1300kPa,低压仍为400kPa,此时出风口温度为12℃左右,当时的外界温度为30℃左右。询问车主是否更换压缩机维修,车主认为制冷效果已经可以了,不必更换空调压缩机。





    故障排除:更换储液罐,加压、抽真空测试,后按维修手册加注冷媒量后故障解决。
    故障总结:('1)此车故障产生的根本原因是原车装的储液罐入口与出口反了,导致过滤的杂质堵住了,产生膨胀阀效应而不制冷。这样的情况下,压力开关接收不到正确的压力数据(一般压力开关标注为3.0MPa断开,实际由于制造的原因有些在2.5MPa已经断开),在转速高的时候压力过大导致磨损了,这也是为何要把空调制冷效果提高到出风口温度5℃左右必须更换压缩机。(2)在维修故障车过程中,没有注意到冷媒的加注量,导致空调不制冷。一般汽车空调冷媒的加注量与压缩循环系统的管路长短有关系,静态高低压管平衡压力从6.5~8.5kg/cm2,具体参考各车系的维修手册。
 

关键词:奔奔

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