故障诊断：查找线路图，很直观地看到4个车门升降机电机全部受车身模块BCM控制，车身模块加在各个门开关上5V信号电压，开关通过改变信号电压来向BCM反馈车上人员对车窗升降的意向。所有的开关都不能控制，按常理，问题应该是出在4个车窗的公共系统BCM。用检测仪进入BCM系统无故障码，进入数据流，检测仪上没有开关信号及升降机电机数据这两项显示功能，接着从基础查起，让厂里师傅检测了BCM的电源及搭铁，师傅反馈是正常的，看来问题比较复杂了，检测了4个升降机开关上的信号电压是正常的。我重新检测了BCM的电源及搭铁，由于车门升降机功率大，电源及搭铁如有虚接的情况也会造成以上的故障，于是一边按升降机开关一边测BCM的6根电源电压，在着车时都为13.5V左右是正常的，一边按动开关一边用万用表检测BCM的4根搭铁都在1Ω左右，这样彻底排除 BCM的电源与搭铁虚接的可能性，更换一块全新的BCM，故障没有任何改变。

    又回到车上的故障，重新仔细查看线路图，BCM除了诊断插座上的一根诊断K线外没有与车上其他的任何模块有通信，这样就排除了车上其他模块由于某种原因而限制BCM控制玻璃升降功能。想到有可能是BCM加在某个开关上的5V信号线电压一直处在搭铁状态或串入12V电源而引起BCM玻璃升降功能失效保护，于是仔细测量了BCM到开关的所有5V信号，都是正常的。

    在维修过程中无意中发现在碰主门升降机开关线束时会影响玻璃的升降，重新研究主门开关线路图。

    如图所示，6号线是开关照明，7号是搭铁线，1号、3号、4号、8号线分别是BCM加载在开关上的5V信号电压，分别控制4个车门的升降。2号线是控制左前门升降机一键下降的5V信号线。5号线是除主门外控制其他3个门的安全开关。从图中看出，按常理如图所示该安全开关处在闭合情况下BCM不能控制除左前门外其他3个车门。从图中分析，图中有7个开关，不可能同时损坏，而6号线针脚接触不好，只会是开关照明灯不亮，7号线是开关的总搭铁脚，如果接触不好，只会引起主门开关不能控制4个门的升降机，而不会引起其他门上开关的失控。突然想到，会不会是线路图画错了。如果5号线对应的安全开关不在锁止的情况下，是闭合的，那么7号针脚搭铁不良，会引起主门开关不能控制所有车门。而5号线对应的安全开关处在锁止情况下，其他几个门的开关也不能控制对应门的升降机。分析到这，于是检查了7号针脚对应的线路接触情况，很明显看到7号针脚孔扩大了，把扩大的孔重新处理后，这一起看似疑难的故障，总算解决了。

      维修总结：这是由于原车线路图印刷上的错误导致诊断故障难度增大。一般电路图开关标注的状态是车辆原始状态，而原始状态安全开关不是锁止的，国产车电路图有时不够严谨，我们平时应多注意。