一辆行驶里程约10万km的两厢波罗（POLO）轿车。该车排量1. 4L，发动机型号BCC，发动机管理系统为MagnetiMarelli 4MV，手动挡。因交通事故，车前端遭到重创，经过修理厂维修，但始终不能启动。
    故障诊断：维修过程中，该车已换了ECU、五六个传感器（进气压力传感器、凸轮轴传感器等）、上凸轮轴及壳体总成，发动机依然不能启动。
连接V. A. G1552故障诊断仪，打开点火开关，进入01-02，检测到故障码18044----Databas drive no message from Airbag CU，含义为从气囊控制单元数据总线处没得到信号。此故障对启动不会有影响，而且转向盘中根本就没装气囊。
    将点火线圈取出插上火花塞并使其搭铁，火花塞的点火能量较弱；拔出油泵喷嘴试喷，有油喷出；测试气缸压力，只有7. 5 bar （1bar＝  100 kPa ）。分别在各火花塞孔内注人一些机油，气缸压力上升至10. 5bar。再启动发动机，依然无法启动，而且进气管内有“扑扑”回火声和排气管内“喃、喃”的“放炮”声音。根据经验判断应是时规齿轮断齿后导致点火不正时而引发点火紊乱。
    该故障现象与曲轴位置传感器失效的现象很相似。曲轴位置传感器失效后，发动机控制模块不能精确确认曲轴气缸上止点位置和发动机转速，导致无法启动。因为POLO车升级了电控系统，即使拔掉曲轴位置传感器也能启动：发动机控制单元J448就进入紧急运行状态，控制单元J448会根据凸轮轴位置传感器所提供的信号来计算发动机转速并确定凸轮轴位置。为保护发动机，其电控单元采取了降低发动机最大转速的措施。此时，决定拔掉曲轴位置传感器试试看，拔掉传感器插头后，发动机可以启动。
    接下来检查转速传感器。发动机转速传感器（G28）的传感器触发轮集成在曲轴后密封法兰中。拆下变速器后，发现固定G28传感器的内六角螺栓的螺孔内有外六角工具断头，正好与螺栓平面平齐已无法拆卸。当用梅花扳手套在前曲轴皮带盘螺栓上，顺时针慢慢转动发动机到气缸上止点位置，经检查发现传感器触发轮上的参考标记与传感器垂直扫描位置有28个齿（应为14个齿）。而且触发轮上的安装定位孔与传感器刚好对齐。可能是以前的维修人员在安装该传感器轮时把其安装定位孔当成标记。以此为准，导致标记差异，由传感器对此扫描出错误曲轴位置信号，传到发动机ECU，凸轮轴位置信号与曲轴位置信号发生了信号冲突，导致无法启动。后经更换1个新的曲轴密封法兰和曲轴位置传感器，将触发轮面＿_L的定位孔与密封法兰上箭头记号（右下角）对齐，用工具缓慢压人，装好密封法兰定位螺栓，再将其附件以及变速器复装，试车，故障排除。

    相关资料：2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0