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在前面讲解发动机工作原理时，我们介绍过，为了保证发动机的持续运转，进排气门要保证不断吸入新鲜空气，同时也要及时排出燃烧后的废气。由于包含进排气门的这套机构主要是控制发动机的燃烧室的进排气，所以此套机构被称为发动机的配气机构。

配气机构结构组成及工作原理

发动机的配气机构一般由凸轮轴、气门推杆（目前很多发动机已经取消）、气门摇臂、摇臂轴、气门导管及气门等元件组成。凸轮轴上具有与每气缸气门数目相同的凸轮，它由曲轴通过正时皮带或链条驱动，凸轮轴的旋转运动被转变为直线往复运动传至摇臂，然后克服气门弹簧的力推动气门开启，由气门弹簧关闭。在四冲程发动机中，气门仅在每个循环（进气压缩燃烧和排气）的进气和排气冲程中开启。在每个循环过程中，进气门和排气门的凸轮分别工作一次即凸轮轴旋转1 圈，因此曲轴每旋转2 圈凸轮轴旋转1 圈。

气门

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5气门发动机

初次提到气门也许大家不知道它在发动机中的具体作用，但大家对这个名词应该都不陌生，有些消费者在买车时，也许还会问销售员某款车搭载的发动机是不是16V的，道听途说也好，略知一二也罢，知道这些的都会选择气门多的。的确，原来的发动机单缸只有2 个气门，一进一排。但后来随着发动机技术的发展，逐渐出现了3气门、4气门及5气门发动机。其中4 气门发动机目前使用较为普遍，由于市场上的主流汽车搭载的发动机多为直列4 缸发动机，因此也就出现了人云亦云的“16V”的概念。

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4气门发动机

4 气门（2 进2 排）发动机的主要特点是，气门通过断面积大，进排气充分，发动机的转矩和功率提高。每缸4 气门，每个气门的头部直径较小，每个气门的质量减轻，运动惯性力减小，有利于提高发动机转速。发动机多采用篷形燃烧室，火花塞布置在燃烧室中央，有利于燃烧。缺点是发动机零件数量增多，制造成本增加。5 气门（3 进2 排）发动机的进气更加充分，因此发动机的性能得到进一步提升，但同时加工工艺复杂，制造成本较高，因此未成为主流。但提起5 气门发动机很多也并不陌生，因为它曾经是捷达王轿车一大卖点。