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(3)将泡沫清洗剂从火花塞孔打入燃烧室。产品配备一条软管，直接均匀打入四缸即可(见图2)。由于此时燃烧室内温度较高，泡沫药剂进入后即会沸腾，然后在2min内恢复平静。
(4)让药水浸泡10min左右(笔者提示时间不可以过长)。
(5)浸泡完成后，用气动抽油机将燃烧室里的残液抽出(见图3)。抽油机的油管应选用小口径透明软管，这样可以尽可能地把液体都抽出来，而且可以观察到软管里面废液中含有大量积炭颗粒被一并抽出。
(6)使用长筒风枪将燃烧室剩余的残液吹干(见图4)，同时会把松动的积炭颗粒一并吹出来(应当多花些时间把残液吹干，否则可能打不着火)。
(7)观察清洗效果。可以看到活塞表面积炭基本被清洗掉了，并露出了金属(见图
5、图6)。
(8)将车辆还原，启动发动机确认其工作正常。
(9)更换机油。因为清洗剂在浸泡的过程中可能渗到曲轴箱，其成分可能会影响机油。笔者独自施工用时约50min，发动机拆装仅涉及到高压线圈和火花塞(各车型因火花塞拆装便利性而异)，任何有基本汽修经验的人均可施工，原来复杂费力的工作变得轻松简单，清洗的效果也是相当不错的。
2.对进气门背面的清洗步骤：
(1)启动发动机热车。
(2)热车完成后熄火。将喷油嘴和油轨拆卸下来(直喷车型除外)。可使用内窥镜透过喷油嘴孔洞观察发动机进气门背面及进气歧管末端的积炭情况(见图7、图8)。
(3)用16号扳手转动发动机曲轴螺母，使直列四缸的2缸3缸(或1缸4缸)活塞处于上止点。因为这样可以保证这2个缸的进气门处于关闭状态。
(4)将泡沫清洗机从喷油嘴孔洞打入
2缸3缸对应的进气门背面空腔，注意药剂用量，不要溢出别处。(见图9)
(5)让药水浸泡10min左右。
(6)浸泡完成后，用气动抽油机将残液抽出。
(7)使用长筒风枪将剩余的残液吹干，同时会把松动的积炭颗粒一并吹出来。
(8)将车辆还原，重新热车。(保证温度足够高，确保清洗效果)
(9)用16号扳手转动发动机曲轴螺母，使直列四缸的1缸4缸活塞处于上止点，对1缸4缸对应的进气门背面重复上述4～7步。
(10)用内窥镜观察清洗的效果。可以看到进气门背面及进气歧管表面的积炭被明显清除(见表1)。
(11)将车辆还原(笔者建议应当拆开火
花塞确认燃烧室内没有残液)，启动发动机确认其工作正常。
施工用时约70min，发动机拆装涉及到高压线圈、火花塞、油轨、喷油嘴等(各车型因拆装便利性而异)，任何有基本汽修经验的人均可施工，使一项复杂的工作变得简单而有效。
上文介绍的施工过程，是将燃烧室和进气门背面的清洗工作分开来写的。聪明的读者应该已经发现，其实这两项工作是可以一起实施的。
最专业的做法应当是：
热车→拆卸火花塞和喷油嘴→将2、3缸活塞移至上止点→将药剂打入2、3缸燃烧室和进气门背腔→浸泡10min→抽出残液并吹干→车辆还原再次热车→对1、4缸重复上述步骤→车辆还原确认发动机工作状态→更换机油→交车。
3.泡沫清洗法的几个必须注意的事项：也许有人会担心，泡沫清洗法比较新奇，可能存在由于操作不当导致的安全隐患。其实这种方法的安全性远远高于传统的拆解法。但一些操作注意事项是必须遵守的，具体如下：
(1)在换机油之前进行清洗，清洗后应更换机油。
(2)清洗之前应热车，越热越好。
(3)产品浸泡的时间应控制在10~15min，不可长时间浸泡。
(4)吹干工序时应佩戴防护眼镜。应尽量吹干燃烧室，包括火花塞，避免点火困难。(注：若压缩空气有水分，吹干后再放置一段时间让其自行干燥再装车)。
(5)若装车后点火困难，不可强行点火或踩油门点火，应再次拆开火花塞，吹干火花塞表面和燃烧室表面的水分。
(6)刚清洗完的车辆，建议上高速保持80-90km/h跑10km左右，之后发动机会达到较佳的工作状态。
(7)建议车辆在3-5万km或2年时做首次清洗，之后每隔2～3万km或1年再次清洗，超过10万km或3年从来没有清洁过燃烧室的发动机不建议这样清洗。
