问：发动机进气歧管上装有长、短进气通道，请问是怎么控制的？有的车还装有进气歧管翻板，请问该翻板起什么作用？ 

答：回答第一个问题：发动机进气歧管分为长、短进气通道，即“长通道”、“短通道”(图1)。发动机转速低于4000r/min时，翻板关闭，空气走“长通道”，进气通道变长、横截面积减小，利用进气惯性增压作用来增加充气量，提高扭矩。发动机转速高于4000r/min时，翻板打开，空气走“短通道”，进气歧管通道变短、横截面积增大，利用降低进气阻力来增加进气量，保持原设计功率。翻板打开通过真空实现，回位通过弹簧弹力实现。塑料翻板拥有非常有助于空气流动的叶片断面形状(流线形)，为了防止泄漏，翻板上配备了弹性注入式密封件。吸入空气的流经之路通过翻板来调节，翻板呈偏心支承，所以在打开位置，翻板与空气道近乎合为一体。发动机控制单元通过霍尔传感器感知翻板的位置。

回答第二个问题：你说的进气翻板，图1中黄色机件，用于TFSI(涡轮增压分层缸内直喷)发动机，进行均质燃烧、分层燃烧转换。均质是指燃烧室内混合汽浓度各处均等。分层是指火花塞附近的混合汽浓于其它处，在汽缸壁附近混合汽稀薄燃烧以节省燃油。均质模式时，进气歧管翻板根据工作情况打开或关闭下进气通道，在中等负荷和低转速范围时进气歧管翻板是关闭的，燃油在进气行程喷入燃烧室，均质充气模式的“l”为1。分层模式时，进气歧管翻板完全关闭下进气通道，吸进来的空气以涡流形式通过上进气通道，加速进入汽缸，活塞顶部的特殊形状加剧了气流的涡流效果。喷油始于压缩行程上止点前约60°，结束于压缩行程上止点前约45°，燃油被喷射到火花塞附近，混合汽必须在压缩行程上止点前40°～50°之间形成，如果小于这个范围无法点燃混合汽，如果大于这个范围混合汽就变成均质充气了。分层充气模式的“l”为1.6～3.0，首先点燃火花塞周围的混合汽，在燃烧的混合汽和缸壁之间形成一个气体分层，这样能够改善汽缸体散热损失，提高了热效率。

随着分层燃烧技术逐渐在TSI发动机上的淡出，“均质充气”成为目前该系列发动机的主流充气模式。