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这些变化不但给解码器制造公司如何根据车型来提供正确的数据参数增加了难度，而且也让使用解码器来诊断故障的维修人员增加了使用的困难。如果维修人员不知道这些变速器的内部变化，解码器所提供的数据可能就会让人难以理解。比如他会发现为什么解码器在这个车上显示100%的锁止状态而在另一辆车上很少会达到完全的锁止状态，或者为什么在这辆车上3-2降挡电磁阀1挡时显示为0，在2挡、3挡和4挡时显示90%，在3-2降挡时又显示为6%左右的数据，而在另一辆车上它又总是显示为ON，但在3-2降挡时变为OFF？
我们在这里用4L60E作为一个例子，来强调我们在对变速器进行故障诊断时了解变速器内部的变化内容是非常重要的。如果我们不了解变速器内控制系统的改变情况，那么对解码器提供的数据分析就会变得很困难。对这些知识的了解可以帮助你做出正确的故障诊断，而且它也会使你意识到是否有缺失的数据参数，以及如何来解释它已经提供的数据，尤其是当你要理解一个信号是如何产生的时候。比如，有很多种变速器的挡位传感器，它们将信号传给电脑使其知道目前换挡杆所处的位置，其中一种执行的方式是电脑通过几根电线将电压传递给传感器，传感器会以一定的组合使其中的一些电路接地清零，从而使电脑知道传感器的信号。
这些电脑用来分析换挡杆位置的电路开关信号也同样提供给了解码器。如果有异常情况出现，如其中的一个或两个信号一直处于开或关的状态而无变化，我们就可以有效地利用解码器来诊断故障。先将发动机熄火，然后再拔下变速器的挡位传感器，并重新启动发动机。现在我们先要用一个电压表来确认电脑是否的确将电压传递给了传感器，并且此时解码器确实显示了所有的电路是打开的。然后，我们通过将这些变速器挡位传感器的线束接头中的每一个电路依次接地，解码器应该会依次显示接地的电路为闭合状态。如果是这样的话，而且当你将传感器重新插入时问题又出现时，你就知道了此时电路连接是正常的，是传感器出了问题，你需要的是更换一个新的传感器。
解码器的另一个用处是利用转速数据，尤其当变速器装有输入速度传感器时。我提及这个问题是因为转速数据是在很多通用型解码器上被列在参数ID列表内的一个参数，这是非常有用的信息，尤其是很多新款变速器都装有输入和输出转速传感器。一旦发动机转速、输入转速和输出转速可以测得，传动比和锁止离合器的滑差率就可以计算得到。在有些情况下，如果变速器出现打滑，维修人员在拆下变速器前就可以根据这些信息来判断出具体是哪个离合器导致了这个打滑。
计算传动比最好通过记录的流动画面来进行，最好能包含尽可能多的从1挡开始的各个挡位(见图1、图2、图3、图4)。通过查看每一帧画面，你可以将输入转速除以输出转速从而得到当前的传动比。在大多数情况下，当变矩器的锁止离合器完全作用时，发动机转速应该等于输入转速。将发动机转速减去输入转速就可以得到锁止滑差数据。许多4速变速器在3挡的传动比为1:1。如取消超速挡，变矩器的锁止离合器会在3挡完全作用，其结果应该是所有的3个转速传感器读数相同。
