这正是电脑如何来确定传动比和锁止滑差率的方法，我们现在要通过实例来更进一步讲解这个问题。我们以2001年款福特风之星(Windstar)3.8L VIN 4为例，它装有前驱的AX4N变速器(一款与AX4S变速器相似但更新的变速器)，我们用它来说明，了解信号是如何产生的在故障诊断中将会非常重要，它可以让我们正确地解释解码器提供的数据。

这款变速器具有可用来做诊断的3个转速传感器，但输入转速的产生略有曲折。作为一个前轮驱动的变速器，来自发动机的扭矩通过变矩器来驱动涡轮轴和主动链轮(图5)。于是主动链轮/涡轮轴将此输入扭矩通过一根链条来传递给被动链轮。输入转速传感器ISS是由安装在被动链轮上的一个4齿传感器激发齿轮来激发的(图6和图7)。容易产生误解的是这两个链轮(图8)在齿数上有所不同，并且在不同年款的车型上也有所变化。这意味着输入转速传感器的转速数据和实际的主动链轮的转速有所不同，而总的链轮比率是与车辆的计算机系统所匹配的。但是当我们知道主动链轮的实际转速是不同于被动链轮的转速时，我们就可以理解解码器上显示的数据了。

回到2001福特风之星的例子，这辆车有一个38/39的主动链轮/被动链轮组。将主动链轮齿数除以被动链轮齿数，我们就可以得出总的链轮比是0.9743589∶1。将这个数字乘以发动机转速，就可以得到被动链轮的转速了。

利用图9中显示的捕捉画面，我们将0.9743589乘以发动机转速(1619.4)得到1577.8768，这是真正的被动链轮的转速，但解码器会把这个数据当作涡轮轴(主动链轮)的转速来显示。解码器显示了涡轮转速是1583.00，这与我们刚才的计算值相差大约6r/min，但这已经可以看成是非常好的了，因为解码器捕捉数据并非实时，在实际转速输入到电脑与这个信息通过数据线到达解码器时，两者之间存在着一定的延迟。

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