五、燃油压力检测及故障诊断

通过检测怠速工作油压、调节油压、急加速油压、油泵最大供油压力、残余油压，可准确的诊断燃油供给系统故障。

1. 怠速工作油压检测与诊断分析

打开油压表的闭锁栓，控制杆指向流动方向。起动发动机，怠速运转时油压表示数即为怠速工作油压。一般为 250kPa 或符合车型技术规定。

1.1 怠速工作油压偏高

1.1.1 怠速工作油压偏高原因

（1）真空管脱落或破裂以及真空管错装，没有真空吸力作用于油压调节器上，回油减少，导致怠速工作油压上升（一般怠速工作油压将上升50kPa 左右或符合车型技术规定，油压上升值不会很大）。

（2）燃油系统回油管路堵塞或凹瘪，回油不畅，可造成系统压力升高（回油管路完全堵塞或凹瘪，系统油压可上升到工作油压的2~3倍）。

（

3）油压调节器故障，回油过少，导致怠速工作油压偏高。

1.1.2怠速工作油压偏高故障诊断分析

真空管引起的故障，油压相差不明显，一般小于等于50kPa，而调节器或回油管路故障油压油压可上升到工作油压的 2~3 倍。

怠速油压如果上升到300kPa附近（升高的差值小于50kPa），首先应检查真空管，如脱落或破裂等，真空管正常，再查回油管路及油压调节器。怠速油压比正常油压高很多，差值大于50kPa，首先检测回油管路有无堵塞、凹瘪等。方法如下：拆下油压调节器上的回油管，另外接上一回油管，回油管另一端置于容器内，启动发动机，如油压正常，说明原先的回油管堵塞、凹瘪等，更换回油管；如果油压仍高，说明油压调节器不良，应更换。

1.2 怠速工作油压偏低

1.2.1 怠速工作油压偏低原因

（1）油泵泵油性能差、油泵进油滤网堵、油泵内部磨损，油泵限压阀损坏；（2）汽油滤清器脏堵；（3）进油管弯折堵塞；（4）油压调节器工作异常，回油过多；（

5）喷油器严重泄漏。

1.2.2 怠速工作油压偏低故障诊断与分析

油压偏低主要可分成 3 类：回油过多、进油少、严重泄漏。

如果燃油压力过低，则可用钳子包上软布，将油压调节器的回油管夹住，阻断回油通路。此时，若燃油压力能迅速上升 （通常可达到 490~640kPa），说明故障由回油过多引起，即可说明油压调节器漏油造成油压过低，应更换油压调节器；若燃油压力上升缓慢、上升油压较小或基本不上升，则说明油路堵塞、凹瘪，或电动燃油泵有故障。应先拆检燃油滤清器，如有堵塞，应更换燃油滤清器；如滤清器良好，检查管路及喷油器泄漏，如管路也正常，则应检测电动燃油泵出油量，如不正常，更换燃油泵。

如果发动机工作时排气管冒黑烟，发动机抖动严重，怠速油压低，并且检测出残余油压也很低，则首先要检查是否喷油器泄漏。

2.调节油压检测与诊断分析

使汽车发动机怠速运转时测量供油压力后，在怠速时拔掉油压调节器真空管后燃油系统升高的压力（压力差）称为调节油压，一般为50kPa或符合车型技术规定。

怠速时拔掉真空管，无真空吸力，调节器回油量减少，油压应能升高50kPa，如压力差太小可能压力调节器工作不正常。

上一页  [1] [2] [3]  下一页