3.急加速油压检测与诊断分析

急加速至节气门全开时油压表示数为燃油供给系统的急加速油压，一般油压应由怠速工作时的250kPa上升至300kPa，或符合车型技术规定。

诊断分析：

（1）若急加速时油压无变化，则可能是真空管插在了有单向阀的真空储气罐上（如制动真空系统）或油压调节器已不能调节。拔掉真空管无反应，应检查油压调节器，否则检查真空管。

（2）急加速油压与怠速工作油压差值小于 50kPa，节气门全开时进气系统仍存在真空节流（例如节气门无法打开到最大开度）或燃油供给系故障。

（3）加急速油压很低主要原因有：燃油压力调节器密封不良；燃油滤芯过脏，管路过脏，管路凹瘪，油箱过脏；油泵进油滤网堵、油泵内部磨损、油泵限压阀损坏、油泵泵油性能差导致急加速供油不足。怠速时油压正常、急加速油压偏低，绝大多数是滤芯、滤网、油箱脏堵、油泵泵油性能差引起的。

4.油泵最大供油压力检测与诊断分析

油泵最大供油压力指发动机怠速运转中，将回油管夹住时燃油系统的油压，该压力为供油系统的最大压力，一般为供油压力的2~3 倍，即500~750kPa。

诊断分析：

（1）如果油泵供油压力偏高是由于油泵限压阀卡滞造成，应更换油泵。

（2）若最大供油压力偏低，首先应检查滤芯，如过脏，更换后重新检测。

还是过低，拆下燃油压力表出油管，将出油口塞住，短接油泵供电线路，让油泵运转，如油泵最大供油压力正常，说明油压表之前的部位无故障，检查油压调节器等，否则检查油压表之前的管路及油泵。

5.残余压力检测与诊断分析

发动机怠速运转后熄火，等待10min，该压力为供油系统的残余压力，其系统油压应保持在150kPa，或符合车型技术规定。

造成燃油残压过低的故障原因主要有以下三个方面：燃油泵出油单向阀密封不良；燃油压力调节器密封不良；喷油器密封不良；油管泄漏。本着先简后繁的原则，按以下顺序进行检查。

（1）检查燃油泵出油单向阀的密封性

残压太低，可用排除法检测。先关闭燃油压力表上的截止阀，使油泵和压力表之间相互密封。再做残压检测，如果残压正常说明油泵单向阀和燃油表前的管路密封不良。

（2）检查燃油压力调节器的密封性

关闭截止阀后，燃油压力依然低于标准值，说明燃油泵出油单向阀和燃油表前的管路密封良好。用夹子夹住燃油压力调节器的回油管，再做一次残压检测，如果残压正常，说明燃油压力调节器损坏。

（3）检查喷油器密封性

用夹子夹住燃油压力调节器的回油管后，燃油压力依然低于标准值，说明喷油器有泄漏，检查喷油器。故障自诊断系统在诊断现代汽车故障时确实起到了很重要的作用，但他也不是万能的，比如检测燃油供给系统故障时作用不明显，而利用油压表检测法，一下子使难以分析的油路故障变成了数字的检测与对比，简化了分析过程，减少诊断时间，极大的提高工作效率。

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