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由图 1 可知，该制动轮缸是依靠O 型密封圈进行密封，这种密封结构虽然能够阻止水分进入到缸体内部，但从缸体结构上看，缸体两端 O 型密封圈沟槽中还是能够受到水汽侵蚀。特别是在活塞运动过程中，O 型密封圈会发生轻微翻转，如果没有润滑密封脂的防护，少量水分和灰尘就会进入制动轮缸，造成缸体和活塞锈蚀。对现有结构的制动轮缸进行了耐浸水性能试验，实验结果发现制动轮缸缸体两端有水迹，缸体两端沟槽内也有少量水迹，两活塞之间未发现水迹。
在高温潮湿的环境中，由于没有润滑密封脂的防护，这种结构的沟槽容易产生锈蚀现象，当锈蚀漫延到缸体 O 型密封圈内侧时就会阻碍活塞的运动，造成卡滞。对下线 1 年左右的制动轮缸进行拆解检查，发现缸体和活塞之间已有少量的锈迹和灰尘残留。查阅国内外制动轮缸的有关资料，发现专业生产制动轮缸的厂家在装配过程中均涂抹专用润滑密封脂进行防护。由此可见，缸体内锈蚀和多余物的不断堆积，是造成制动轮缸活塞卡滞的主要原因。
二、结论及处理措施
通过对故障件拆解和多余物的化验分析，确定制动轮缸卡滞的原因是：制动轮缸长期在高温湿热的恶劣环境中使用，制动轮缸不断受到水分和灰尘的侵入，由于制动轮缸内部没有润滑密封脂的防护，再加上摩擦和压力的作用，锈蚀和多余物不断在制动轮缸内固化并堆积，导致制动轮缸活塞卡滞。当行车制动时，由于制动轮缸活塞卡滞，制动蹄片不能正常回位，导致车轮抱死。
通过对故障原因的分析，需要从防锈措施上对制动轮缸进行处理，防锈措施就是在制动轮缸缸体和活塞之间涂抹润滑脂。
为了验证轮缸缸体和活塞之间涂抹润滑密封脂措施的有效性，对采用该措施的制动轮缸进行了各种路况的跑车验证试验，重点进行了频繁涉水制动（高压水枪模拟）；在试验过程中，制动轮缸没有出现任何异常现象，满足使用要求。试验后拆解制动轮缸，缸体内壁没有出现任何锈蚀现象。
