3. 高压检查法。用示波器检查各气缸火花塞电压。这种方法不管发动机能否着火，只要起动机能转就可进行检查。方法是: 当点火系统通电后，用手摇柄或起动机使发动机运转，然后用专用的火花塞高压示波器检查火花塞中心电极的高压。当火花塞的着火电压超过规定的着火电压尚未着火时，则多是由于火花塞电极间隙过大或者是混合气过稀; 当着火电压低于规定的着火电压尚未着火时，则多是火花塞中心电极与侧电极之间积碳短路，或者是中心电极绝缘体破裂。

4. 冷车试车法。发动机虽然能够运转，但运转不良时，可采用冷车启动法进行检查。其方法是冷车发动以后，怠速运转约 1 min，发动机熄火，开始检查。如果发动机各气缸着火不一致，用手摸火花塞时会发现火花塞的温度也不一样，火花塞的温度越高说明着火状态越好，反之越坏。若仍保持冷态，则说明该火花塞根本没参与工作。

5. 火花塞的电极间隙检测。火花塞电极的放电电压与火花塞的电极间隙有关，当火花塞的电极间隙从 0. 60 mm 增加到 1. 20 mm 时，其放电电压将从6000 V 增加至 12 000 V，而点火能量基本不变。火花塞的这种工作特性适应于不同的混合气密度及混合气成分。当由于某种原因引起发动机气缸的压缩比下降时，即混合气的密度降低时，将火花塞的电极间隙调大一点，其点火效果会更好一些。当由于某种原因，使发动机长期工作在怠速条件下，或在严寒地区，即混合气过浓或过稀时，将火花塞的电极间隙调大一点，效果也会更好。

火花塞间隙必须符合规定要求，若过大，在发动机高速时，容易造成缺火，或根本不能跳火。若过小，则火花能量太小，不易点燃混合气，而且容易积碳，造成短路而不能跳火。火花塞间隙的调整，应随发动机的压缩比来进行。压缩比越大，火花塞的间隙应相应地减小。若间隙不符合规定要求，可弯曲旁电极加以调整。在测量间隙时，应该用专用的量规，决不能用厚薄规来测量，以免影响调整间隙的准确性。若电极间隙过大，可用旋具的木把或木锤将侧电极压下一些; 若间隙过小，可用旋具尖端将侧电极撬起一些，加以调整，但不能撬中间电极，以免损坏绝缘体。

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