1． 故障征象

在不打开发动机油门和减压手柄的情况下摇转曲轴，当活塞处于上止点位置附近时，手感压缩无力或压力不足，同时在气缸周围可听见嘶嘶的漏气声;当停止发动机运转时，飞轮迅速停止转动，无来回摆动现象。

2． 故障原因

发动机漏气会造成功率下降，油耗增加，严重时发动机烧、排机油，甚至不能启动，影响发动机的正常工作。产生漏气的主要原因:

( 1) 活塞、活塞环及气缸套磨损严重，造成密封不良而漏气。当活塞与气缸套因磨损使配合间隙消失。当活塞环严重磨损时，由于活塞环的泵油作用，造成机油窜入气缸内，发动机烧、排机油，排气管冒蓝烟，产生大量积碳。

( 2) 气门与气门座密封不良而漏气。由于气门组零件磨损，或由于经常使用减压机械而没有及时调整，造成气门间隙过大，或者由于积碳、烧蚀、磨损使气门与气门座表面密封环带遭到破坏等，均会导致气门与气门座漏气。此时，发动机运转时，燃气便会从进、排气门泄漏，排气管温度升高，排气有放炮声。

3． 判断方法

( 1) 将喷油器从机体上拆下来，然后把少许机油通过喷油孔注入气缸，重新装复后转动飞轮，如感到有明显的压缩感，说明是气缸和活塞密封不良，应卸下活塞组进行检查，必要时更换零件。当气缸和活塞组漏气造成发动机启动困难时，可采用此方法应急启动。

( 2) 将排尘旋风罩和空气滤清器拆下，从进气管口将少许机油直接注入气缸盖，然后摇转飞轮，若感到有明显的压缩感，说明是气门与气门座密封不严，应检查和调整气门间隙及减压机构。如故障仍不能排除，可进一步检查气门与气门座密封环带，必要时配对研磨。若磨损、烧蚀严重，或因多次研磨使气门下限量超过磨损极限时，应更换新件。当气门与气门座漏气造成发动机不能启动时，也可采用此方法应急启动。

( 3) 还可以通过检查气缸密封性能来诊断发动机是否漏气。气缸密封性能的诊断主要采用仪器来测量气缸压缩压力、曲轴箱窜气量、气缸漏气率、进气管真空度等。实际使用时只要检测其中的一项或两项，就可以诊断出发动机是否漏气。

气缸漏气量检测一般采用气缸漏气量检测仪进行。其基本原理是利用充入气缸的压缩空气，用压力表检测活塞处于压缩上止点时气缸内压力的变化情况，来检查整个气缸的密封性。检测方法: 先将发动机预热到正常温度，然后用压缩空气吹净缸盖，特别要吹净火花塞孔或喷油器安装孔上的灰尘，最后装上充气嘴。将仪器接上气源，在仪器出气口完全密封的情况下，通过调节减压阀，使测量表的指针指在392 kPa 位置上。摇转曲轴，先使第一缸活塞处于压缩终了上止点位置，然后转动活塞定位盘，对正刻度指针。变速器挂低速挡，拉紧驻车制动器手柄。把一缸充气嘴接上快换管接头，向一缸充气，测量表上的读数，便反映了该缸密封性。在充气的同时，可以从排气消声器口、散热器加水口、加机油口等处，察听是否有漏气声，以便找出故障部位。摇转曲轴，检测下一缸漏气量。为使数据可靠，各缸应重复测量一次。仪器使用完毕后，减压阀应退回到原来的位置。

气缸漏气量目前尚无统一的诊断标准，对于某些发动机根据经验制定了企业标准。例如，东风EQ6100 － 1 型发动机的诊断标准为，气缸漏气量小于 246 kPa 合格，大于 246 kPa 则应进行检修。此外，测量的同时也可以配合听察漏气声响，以判断漏气部位。若散热器加水口及相邻两缸火花塞孔处有漏气，表明气缸垫不密封; 若空气滤清器有漏气，表明进气门不密封; 若排气管口有漏气，表明气门不密封; 若机油加注口处有漏气，表明气缸与活塞环密封不良。