一、前轴损伤原因分析

1． 前轴弯曲和扭曲产生的原因

( 1) 汽车行驶中的垂直和侧向反作用力在前轴的垂直平面内产生弯矩，造成前轴中部及主销孔附近在垂直方向上弯曲。钢板弹簧座附近、主销孔附近及前轴中部断面的弯曲应力最大。

( 2) 汽车转弯时，外侧向反作用力使前轴向上弯曲; 内侧向反作用力则使前轴向下弯曲。我国车辆都是靠右行驶，且右转向较多，右转向转弯半径小，则离心力大，造成左悬架受力大，地面的反作用力也大，因此所受弯矩也就大，这就造成了前轴左端向上弯曲大于右端向上弯曲，即左销孔内倾角增大，右销孔内倾角减小。在右转弯时，右车轮速度小于左车轮，故右车轮受纵向力大于左车轮，这就造成主销孔轴线向前扭转，前轴中部向前弯曲，右边大于左边。这也是右主销孔磨损大于左主销孔，右主销孔轴线与钢板弹簧定位孔轴线( 或定位孔对称点) 偏差距离大于左边的原因之一。

2． 前轴磨损产生的原因

( 1) 由于作用在前轴上的垂直弯矩大于水平弯矩，故主销孔及上下端面的横向磨损大于纵向; 又因向上的作用力大，使主销孔下部磨损大于上部。

( 2) 由于前轴的弯曲变形，使主销孔轴线间距变小，作用在前轴上的各力使主销在孔中有两个方向扭转的趋势，前轴主销孔与主销系过渡配合，中部的楔形横销，控制主销上下窜动和转动。在前轴受力时，主销只能以横销为支点摆动，由于两端摆幅大，所以主销孔上下部分磨损大于中间。

( 3) 钢板弹簧座平面、定位孔和螺栓孔的磨损，主要是由于钢板弹簧紧固螺栓松动后，汽车在运动中，钢板弹簧与座、定位销与定位孔、螺栓与螺栓孔产生相对运动而造成的。

3． 前轴裂纹产生的原因

由于汽车行驶时受力复杂多变，所以它们的磨损是不规则的。前轴受力复杂多变，以垂直弯矩为大。当汽车制动时，前轴负荷增大; 汽车通过凹凸不平路面时，前轴受冲击负荷，由此容易引起金属疲劳，而在弯曲应力最大处产生裂纹。

二、前轴损伤检测方法

1． 前轴弯曲的检测

( 1) 用直角尺检查前轴变形。将与转向节销直径相同的试棒插入销孔内，并在两钢板弹簧座上各放一只专用垫铁，在垫铁上放一只专用角尺，使角尺直立边贴靠试棒，即可查出结果。若角尺上端有间隙，说明前轴向下弯曲; 若角尺下端有间隙，说明前轴向上弯曲。另外，还可以从角尺与垫铁刻线重合情况，以及角尺与试棒的重合情况，判断前轴有无前后弯曲和扭曲。该方法所需的设备简单操作方便，但是检验精度不高，不能定量地测出工字梁弯曲和扭曲的数值。

( 2) 用拉线法检查前轴变形。将前轴置于水平位置，画出两钢板弹簧的中心线，检查拉线与两座的中心线是否处在同一条直线上。如两中心不在同一直线上时，则说明前轴向前或向后弯曲; 然后将两端吊有重物的细线放在前轴主销孔上平面的中心位置上，要求主销孔中心与钢板弹簧座平面，与细线间的距离是相等的，如不等则表明前轴两端有上下弯曲。

( 3) 用水平仪检验法。用试棒插入主销孔内，将前轴夹在虎钳上。将水平仪放在某一个钢板弹簧座平面上找平，然后再把水平仪放在另一个钢板弹簧座上，视其是否与放在前个钢板弹簧座上的水平仪刻度相同，再将水平仪横放( 垂直前轴) ，这时如果水平仪气泡不在中心位置，说明轴扭曲。如将水平仪顺轴平放，气泡不在中心位置，则说明轴弯曲。同样也可在两主销孔之间放一钢板直尺，把水平仪分别纵放在两端主销孔上，查看气泡位置，以确定是否有扭曲。

2． 前轴裂纹的检查

采用敲击法或直观法可检查前轴是否有裂纹。当前轴在两钢板弹簧座的中心定位孔之间出现两条以上的裂纹，且深度超过横断面深度的 1/4，或者裂纹出现在弯颈上时，都应予以报废。若裂纹深度不大于横断面的 1/4 并在两钢板弹簧之间时，可将裂纹开凿 V 形槽，采用焊接法修补。焊后要求焊缝凸出机体高度不超过 2 mm。如超过时，可用手砂轮打磨平整。