4.点火线圈接线错误，造成发动机工作异常

此类故障多是由于维修人员的技能不高，对汽车点火系统工作和结构不是很了解，工作粗心大意而造成。常见的有接错点火线圈正负极，以及接错附加电阻线路。

例如：一辆日本丰田皇冠轿车发动机维修后，使用中出现热车不易起动的故障。经检查：油路一切正常；热怠速补偿装置工作也正常。继续检查：发现发动机温度升高后，高压火花弱，且手触点火线圈比较烫手。再次对点火线圈反复检查，发现原来是点火线圈上的附加电阻 2 根导线位置接错：维修人员将点火开关引来的电源线，直接错接到了点火线圈上，这就使得附加电阻不起作用。在发动机低速工作时，低压电流平均值增大，线圈温度升高，使电阻值增加，输出电压下降。起动时，附加电阻又串联在电路中，因此影响热车起动。后将点火线圈上的附加电阻 2 根导线位置互换过来，问题便解决。

5．独立点火线圈的检修

独立点火线圈的失效会引起某缸失火而导致发动机工作不稳定。对于独立点火线圈的故障，可采用万用表测量法与专用检测仪相结合进行诊断。

以大众宝来轿车检修为例：现有一辆行驶了 5 万 km 的宝来 1.8T 轿车，产生发动机工作抖动的现象。根据此类故障现象，怀疑为点火系统出现故障所致。图 1 所示为宝来轿车点火系统的电路图。

首先，拆下所有缸的火花塞，发现 1 缸火花塞电极被熏黑，故可断定1 缸点火系统有故障。将 1 缸的火花塞与 2 缸火花塞（工作正常）互换，1缸仍有故障；然后将 1 缸的点火线圈与 2 缸点火线圈互换，发现 2 缸工作不太好，即可确定为 1 缸点火线圈故障。

再次用 V.A.S5051 进行具体的确诊：先正确连接故障检测仪后 打 开 点 火 开关，选择“汽车自诊断”方式，读取发动机控制单元内的故障记忆，应用“查询故障存储”，没有故障记录；选择“测试”方式，然后选择“DSO”按钮，激活“数字存储示波器”，进行必要的设置后测试点火 线 圈 信 号 波形，发现火花持续 时 间 接 近 于零，故断定点火线圈损坏。更换 1缸点火线圈后，起动发动机，故障现象消失。

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