电喷发动机的常见故障有哪些?

电喷发动机是采用电子控制装置来控制发动机的供油过程。电喷发动机通过各种传感器将发动机的温度、油门状况、发动机的转速、负荷等技术状态参数输入到电子控制装置。电子控制装置通过对这些信号参数的计算，控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻，从而确保发动机始终工作在最佳状态。电喷发动机与传统化油器式燃油供给系统相比，由于原理上完全不同，因而结构上也面目全非，故障的诊断与常规诊断方法有很大的不同。下面我们对常见启动故障进行分析探讨，找出排除故障的方法。

1． 每天第一次启动困难故障的诊断

热车启动正常，但每天第一次启动都需要连续启动三次才能成功。第一次启动后，当天再启动就非常顺利。

读取氧传感器的数据流，如氧传感器输出电压在 0． 1 ～0． 9 V 之间摆动，就说明燃烧室内积碳过多。在进入闭环控制后，快速踩下加速踏板，待转速上升到 3000 r/min 时迅速放松加速踏板，同时读取氧传感器输出电压的数据流，新的氧传感器输出电压在 0． 3 ～ 0． 7 V 之间摆动; 氧传感器被轻度污染后，输出电压在 0． 2 ～ 0． 8 V 之间摆动; 氧传感器被严重污染后，输出电压在 0． 1 ～0． 9 V 之间摆动。拆下氧传感器，氧传感器的触头是否发黑，检测孔是否被积碳堵塞。存在上述问题，说明燃烧室积碳过多，就车清除积碳即可排除故障。

这种故障常发生在短距离中低速行驶，连续行驶里程在30 000 km左右车辆上。使用清洁汽油的汽车，因汽油中含有清洁剂，所以燃烧室积碳很少。经常跑高速、长途行驶的汽车，燃烧室达到自洁温度，所以燃烧室内也基本没有积碳。

2． 冷车启动困难，热车启动正常

发动机在冷车时启动有时能启动，有时要多次启动; 但热车后启动正常。怠速运转平稳，急加速时发动机转速不稳定。这类故障通常是由于发动机接地线、蓄电池接地线或蓄电池正极线接触不良引起的。修理时大都只需将接地线或蓄电池连接螺栓拧紧即可。

发动机接地线、蓄电池接地线或正极线接触不良，为什么会造成冷车时启动有时能启动，有时多次启动也不行，但热车后启动正常呢? 这是由于金属的热胀冷缩，冷车时由于接地线或正极线连接螺栓松动接触不实，接触上时就可以启动，接触不上时就无法启动。热车后在电流的作用下受热的接地线端膨胀，连接螺栓松动产生的间隙被暂时消除，所以热车后启动正常。

同类故障，车辆急加速时引发的振动，可能使发动机接地线出现瞬间接触不良，进而导致发动机转速不稳定。

3． 无论冷车、热车都需多次启动才能发动无论是冷车还是热车启动都困难。电喷发动机不同于化油器发动机，化油器发动机加速装置不参与工作，发动机无法发动，所以启动时需反复踩加速踏板。电喷发动机启动时有旁通空气道，只有旁通空气道内因积碳过多导致怠速空气阀卡滞不能及时开启，启动时才会出现不踩加速踏板无法启动的现象。

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