（1）电子器件的热性能发生蜕变

在维修实践中发现，伴随着温度、湿度变化而出现和消失的间歇性故障，许多是由于电子器件的热性能失常引起的，但是在常温下用万用表测量其电阻值，又符合要求。此时可以采用最简单的替换法，找来一个同车型的器件进行替换试验，就可以确定零件的热性能是否发生了蜕变。

一辆帕萨特 B4 轿车，冷车起动正常，但是行驶中怕熄火，因为热车起动非常困难，需要等发动机冷却下来，才能再次起动。为此更换了燃油泵、带模块的点火线圈、高压线、火花塞、分电器总成等，都不能解决问题。进行路试，使发动机达到正常工作温度，然后熄火，无法再次起动，立即掀开发动机罩盖，拔出中心高压线试火，发现没有高压火。于是从点火信号的源头查起，拔下曲轴位置传感器的插接器，运转发动机，测量曲轴位置传感器的信号端子，没有信号电压，确定为曲轴位置传感器损坏。更换曲轴位置传感器后，故障被排除。

有的发动机出现无规律熄火，熄火后需要冷却 10min 左右才可以再次起动，这类故障的产生原因，不少是由于曲轴位置传感器、点火线圈、电动燃油泵、燃油泵继电器的热性能不良，只有它们的热稳定性差才符合这一特征。为此，可以等待发动机稍微冷却以后，再进行起动，其目的是让电子器件适当冷却，以恢复其正常的性能。

（2）混合气过浓

在起动发动机的瞬间，迅速拔下进气歧管上的一根真空软管，此时如果发动机能够起动，说明热车起动困难是由混合气过浓引起的。

喷油器滴漏是引起混合气过浓的一个重要原因。可以拆下火花塞和喷油器，观察喷油器和火花塞的工作面，如果发现某一缸的喷油器比较干净，而火花塞上的积碳特别多，说明这个气缸的喷油器有滴漏。

引起热车时混合气过浓的另一个常见原因是废气再循环（EGR）真空管堵塞或漏气。

（3）燃油系统发生“气阻”

在高温季节，燃油系统发生“气阻”容易导致热车起动困难。因此，要注意清洗燃油箱、燃油泵的滤网、喷油器入口的小滤网，必要时更换燃油滤清器，以保证油路的畅通。

（4）燃油蒸气控制系统失常

汽车的油箱盖与散热器盖的工作原理相似，都是采用空气-蒸汽阀来平衡油箱内外的压力。随着油箱内燃油的逐渐消耗，油平面不断下降，在油面上方形成真空，当油箱内的真空度达到一定程度时，油箱盖上的空气阀被大气压力推开，外界的空气进入油箱，使油箱内外的压力达到平衡。如果油箱盖的空气阀因故无法开启，燃油泵可能吸不上油，造成发动机无法起动。

标志 307 轿车容易发生热车起动困难的故障，许多时候是由于燃油箱内的真空度过高，导致燃油泵吸不上汽油。此时需要检查活性碳罐是否堵塞，EVAP 电磁阀是否工作不正常。如果燃油蒸气控制电磁阀卡死在常开的位置（拆下检查，用嘴一吹是畅通的，说明该阀处于常开位置），将造成混合气过浓，容易导致发动机热车难以起动。