利用汽车不解体检测诊断工作站汽车电控故障诊断组件的动态数据流功能，根据系统的一些工作参数来分析造成故障的原因。以电控发动机故障诊断为例．电控发动机的工作主要是依靠发动机控制单元来控制发动机在各工况条件的供油蛋，发动机控制单元控制下供油量的多少必须与发动机的工况相匹配，这种匹配关系必须是控制系统状况与发动机实际状况相吻合的关系。例如驾驶人控制节气门位置来要求发动机达到某种工况状态，这时电子控制系统要如实地反映和保证整个系统达到所要求的工况状态，实际工况对于发动机来说是唯一的，而电子控制系统要反映和确定这个唯一的工况却需要多个参数，这些参数还要相互达到一个统一，即实际工况与实际标志参数要有互相对应关系。例如，发动机在经济负荷上运转时，反映的是部分负荷工况，那么电子控制系统中各种反映发动机负荷状态的传感器所提供给发动机控制单元的参数也是符合发动机在部分负荷状态的数据—发动机转速为2 500 r/min,节气门开度为40%,进气量为6g/s．供油时间长度为4.5 ms(校正后）。些标志发动机负荷状态的参数必须是与要求发动机达到的工况状态相吻合，如果有一项参数不能达到实际要求数值．例如节气门实际开度已达40% ,但节气门位置传感器送给发动机控制单元的数据却是20%,这时相对应的发动机转速也就不能提升到2 500 r/min．这种匹配关系是电子控制系统能否满足驾驶人实际要求的一种基础关系．也是电子控制系统能否按照驾驶人的意愿工作的基本保证。当发动机在无故障代码的情况下出现故障现象时，应首先检查电子控制系统中的感器实际显示的数据并与正常值作比较，确定其是否超出正常范围及偏差的程度，比如，当出现怠速不稳故障时．应首先检查控制形成怠速混合气的进气参数和供油时间参数，同时要确定氧传感器信号是否正常。如果氧传感器信号不正常，则应先确定氧传感器自身是否损坏。氧传感器信号是控制单元判断空燃比是否正确的依据，如果氧传感器自身损坏，造成给控制单元提供错误信号，从而造成控制单元错误控制喷油t。例如，氧传感器错误地提供一个混合气偏浓的信号。则控制单元会依据这个控制信号减少供油量，从而造成实际混合气浓度偏稀，这时发动机会出现怠速运转不稳；如果检查氧传感器正常，而进气t测量信号出现偏差，比如给控制单元提供一个较高的进气信号．这时控制单元会控制喷油器喷出较多的燃油以匹配进气信号，从而造成混合气过浓引起怠速不稳。同时发动机运行油耗增大，这时检查供油时间参数，会发现其值也偏离正常值。有时进气量测量传感器自身有故障时，在怠速时不反映出故障现象，只是在发动机加速时．出现发动机无法高速运转，严重时最高转速仅达3 000 r/min左右，造成这种现象的原因是进气量信号太低．只能控制发动机在低负荷、低转速条件下运转。其他一些修正信号也会造成发动机的故障运转。如进气温度信号和发动机冷却液温度信号，这两种温度信号如果出现偏差．比如向控制单元提供较低温度信号，则控制单元会控制发动机按暖机工况运行，这时发动机的怠速会出现忽高忽低现象。当检查控制系统中的信号参数都正常．而发动机仍然有故障表现时，这时应按发动机的基本检查程序进行，如检查点火系统工作情况(如火花塞状况,缸线的阻值状况)，供油压力是否正常，气缸压力是否正常等。

    利用汽车不解体检测诊断工作站汽车排气测量组件可以对发动机排气中各种成分进行准确测量．发动机故障无论出在什么地方．最终都是通过影响混合气的燃烧表现出来的．在发动机排气的成分方面都能体现出来，因此利用汽车不解体检测诊断工作站排气测量组件测量发动机排气成分便可以对故障点做到心中有数。有些车辆，总是感觉发动机有问题．但是又无法确认．此时就可以使用排气测最功能，只要各工况下排气中各种气体的成分符合技术要求，发动机就没有问题，如果车辆还有故障现象，就应该将故障诊断的注意力放在底盘或车身电器上。

    利用汽车不解体检测诊断工作站四轮定位仪检测组件，

一方面可以用于车辆的四轮定位检测和调整．另一方面．当车辆出现行驶性能故障时。可以通过检测到四轮定位参数分析判断故障，第三还可以对事故车辆维修质量进行竣工检验。

    总之。通过汽车不解体检测诊断工作站的灵活运用，可

以大大提高汽车软故障的诊断效率和故障诊断准确性．避免在车辆维修中盲目更换配件造成材料和工时的浪费．推动绿色汽修的深入开展。

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