在该车发动机起动时，如用化油器清洗剂向进气系统喷射，起动状况就会好一些，由此判断问题可能出在燃油系统中，可以排除原因中的第五、第六和第七个。发动机起动后检查发动机进气系统，没有发现漏气之处。转动转向盘或接通空调时，发动机怠速都有提速，因此可以排除原因中的第一和第四个。在原地加速时，发动机提速正常，无任何异常，估计空气流量传感器也没有问题。

由此看来问题很有可能出在冷却液温度传感器及其线路上。根据电子控制燃油喷射系统的工作原理，发动机在起动时，ECU 在收到起动信号后，会提供起动加浓补偿喷油脉宽，补偿量的大小取决于检测到的发动机温度。现在的问题是在起动时ECU 有没有收到起动信号？冷却液温度传感器的信号有没有问题？提供的喷油脉宽补偿量够不够？参阅BMW M54 发动机的线路图，用万能表测量，在起动时电压为 12.4V，证明已有起动信号送至 ECU。拔掉水温传感器配线插头，打开点火开关，测量信号电压为 4．9V，属于正常。拔下发动机进气侧缸体上的冷却液温度传感器导线侧连接器（该传感器为四线式），测量冷却液温度传感器的电阻，测量此时的电阻只有 18Ω。更换一个新的冷却液温度传感器、实测电阻为 1．5kΩ，起动发动机，能正常着车，说明该车冷却液温度传感器出现问题。

该冷却液温度传感器采用负温度系数（图 2）的热敏电阻材料，热敏电阻的阻值随温度而变化，ECU 提供的 5V 的参考电压，通过不同阻值的电压降，检测冷却液温度。水温低时，燃油蒸发性差，ECU 控制混合气加浓（冬季寒冷天气冷起动时空燃比可达到 10：1，甚至更浓），随着水温逐渐升高，混合气的浓度逐渐恢复到14.7:1 的正常状态。冷机时，如果冷却液温度传感器失效，低于 300Ω 以下的低电阻，ECU 就会按热车起动工况控制喷油量，空燃比就达不到冷机起动所需的加浓要求，造成冷机难起动和怠速不稳。

通过更换冷却液温度传感器，该车冷起动困难的故障排除了，踩下加速踏板，使全负荷开关闭合 10s 以上，以清除故障码。

从以上论述得知，由于发动机进油管被碰瘪造成热起动困难，而冷却液温度传感器损坏却是冷机起动困难的“罪魁祸首”。冷起动时，发动机冷却液温度和机油温度低，由于机油未达到正常的工作油温，粘度高，流动性差，运转阻力大，汽油的雾化和混合效果不良。如果冷机状态下仍然按照发动机正常工作温度的供油量，就会引起发动机起动困难，因此有必要对其进行加浓控制。此时需要提高发动机转速和加浓混合气才能实现。

冷却液温度传感器输送的发动机冷却液温度信号除了用于发动机起动时的燃油控制外，还包括以下几个方面的控制：

（1）点火正时控制

ECU 还根据不同的发动机转速、冷却液温度来控制点火提前角。在发动机怠速工况下，点火提前角为 10°～15°。但起动时，为使起动容易，必须适当地增加点火提前角。

（2）控制散热器风扇

ECU 根据冷却液温度传感器信号，控制散热器风扇的动作：85℃以上开始低速旋转，105℃开始高速旋转。

（3）控制空调

当发动机冷却液温度超过 120℃时，为了保护发动机，会让空调停止工作。

（4）变矩器锁止和超速挡进入的时机

控制冷却液温度达到 56°～65℃以上时变矩器才能进入锁止，冷却液温度达到 70℃以上时变速器才能升入超速挡。

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