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①抹去污粉。先在传动带的工作面上抹一些去污粉，然后起动发动机（由于多余的去污粉会飞扬到空气中，所以工作人员应该戴口罩）。如果抹去污粉后不再有尖叫声，说明噪声是从这根传动带发出的。
②用水湿润。先用水湿润传动带，再运转发动机，如果不再响了，就是传动带的问题；如果还有噪声，可能是张紧轮的问题。
③涂松节油。为了判别究竟哪根传动带发出异响，不必费时费力逐一拆下每根传动带试验，可以用松节油在传动带的工作面均匀地涂抹一段，涂了松节油以后胶带表面显得滞涩，会增加传动带运动的摩擦力，然后起动发动机，若异响消失，说明这根传动带磨损、打滑，进而发出异响。
2. 传动带损坏的原因及张紧度调整
（1）传动带损坏的特征
一是传动带过分伸长，有的甚至达到无法调整松紧度的地步；二是传动带老化，内边上出现大量横向裂口；三是工作面过度磨损，以致 V 形带的底边与带轮的底边相接触。（2）传动带早期损坏的原因（见表 2）
① 传动带的张紧度调整不当。特别是传动带张紧过度，最容易造成传动带早期损坏。另外，传动带在最初运转的10~15h内容易被拉长，如果未及时进行调整，将加速其损坏进程。
在汽车的使用手册中，无一例外地对传动带的张紧度做出了明确的规定。如果张紧过松，传动带会打滑，传递的功率大打折扣；如果张紧过度，也会产生许多不良后果，包括导致传动带过早失效、轴承损坏、旋转轴油封漏油等。这是由于过度张紧的传动带将旋转轴拉偏，使旋转轴的轴颈与轴承的一侧靠得过紧，另一侧的间隙相应加大，润滑油便从间隙较大之处泄漏出来。另外，传动带张紧过度还可能导致热车起动困难。有的汽车临时熄火停车，再重新起动时，摇转曲轴阻力很大。产生这种现象的原因往往是传动带的张力过大。
②两只带轮的纵向对称面不在同一平面内，造成传动带运转时发生扭曲。
③有的汽车由于改型的需要，对结构进行了调整，造成传动带与热源（例如排气管、放水开关等）靠得太近，传动带长期受到高温的烘烤，加速其老化和变质，导致橡胶与帆布及帘线分离。
④ 传动带的制造水平低。权威人士指出，目前我国传动带的使用寿命仅仅300h 左右，成为制约我国内燃机质量提高的一个重要因素。
⑤ 新旧 V 形带混用，造成新 V形带受力过度，因而过早损坏。
⑥ 少用一根 V 形带，增加了同一带轮上其他 V 形带的负荷。
（3）传动带张紧度的检查及调整方法
“一压”：用大拇指按压传动带，位置应当选择在两个带轮的中部，施力30 N·m ~50N·m，其下沉量为 10~12mm 为合适。
“
二听”：当发动机运转时，如果在传动带附近能够听到“吱———”的响声，负荷增大时，响声更加明显，若向传动带上浇点水，此响声消失，说明传动带的张紧力不足。
“三看”：观察充电指示灯（或者电流表），如果小油门时能够充电，大油门时反而不充电，说明发电机的传动带打滑。
无论采用哪种型式的带传动，如果传动带的松紧度合适，那么在发动机起动和停止转动的瞬间，机件都不会出现打滑现象。
如果传动带的张紧力不合适，应当调整张紧轮的位置。如果没有张紧轮，其调整方法如下（以发电机传动带为例）：先拧松发电机的固定螺栓，然后向外或向内稍微移动发电机的位置 （见图4），从而改变传动带的张紧度。如果发现几只带轮不在同一平面内，应当调整发电机安装支架的位置，使几只带轮处于同一旋转平面之内。
