2．发动机负荷与水温、冷却风扇转速的关系

恰当的发动机水温能提高发动机性能。发动机负荷与发动机水温必须对应。如图 3 所示，在发动机部分负荷时，温度较高（95～110℃），这样可以降低燃油消耗，降低有害物质的排放量，而在全负荷时温度较低（85～95℃），由于进气加热作用较小，可以增加发动机的动力输出。

3．目标水温的控制策略在J623 中储存了目标水温的特性曲线，如图4 所示。

在特性曲线1 中发动机负荷是主要因素，目标水温根据发动机负荷（空气流量）和发动机转速计算得出。

特性曲线2 是根据车速和外界温度计算得出目标水温，设计此特性曲线最主要的原因是水温传感器检测到的水温与发动机水套处的水温有一定的差值，如高温低速（例如在热带沙漠）或低温高速（例如北方冬季）行车，水温传感器检测到的温度可能是一样的，但发动机水套处和发动机舱的温度是不同的，高温低速行车时发动机舱的温度要高很多，所以要根据车速和外界温度来计算目标水温。一般来说，当车速较低而外界温度较高时，目标水温要适当降低2～5℃。

J623对比这2个特性曲线，选取最低值来控制冷却风扇的工作。当超过目标温度后，冷却风扇就开始工作。一般情况下，在正常工况时，该目标水温约为93℃，即水温达到 93℃后，冷却风扇开始工作。冷却风扇的转速控制应使实际水温接近目标水温，并与发动机转速有关。为了更好地散热，散热器、节温器必须工作正常。

若G62 在正常的水温范围（如＜98℃），但 G83 检测到水温较低时，说明散热器温度不高，冷却风扇工作的作用不大，因此会降低冷却风扇的转速。

若G62 在正常的水温范围（如＞98℃），但 G83 检测到水温较低时，说明节温器有故障（不能打开），此时为保护发动机，会控制冷却风扇高速运转。

4．冷却风扇控制单元的工作原理

如图 5 所示，当 J293 工作时，从T4i/3 脚发出 12V 电压，J623 根据目标 温 度 在 T94/28 脚 产 生 占 空 比（PWM）接地信号，用于控制冷却风扇的转速，控制接地的占空比越高，冷却风扇的转速越低；控制接地的占空比越低，冷却风扇的转速越高。为了防止此信号线对地短路或对正极短路，J293 作了失效保护，即检测到T94/28 脚的电压为 0V 或 12V 时，J293 会控制冷却风扇持续高速运转。

当 J623 检测到 G42、G62、G83、G299 有故障时，为了确认再次起动时判断到正常的水温、进气温度信号，会在关闭点火开关后控制冷却风扇继续运转 1～15min。

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