一辆行驶里程超 200000km的04款别克君威2.0L轿车。车主反映：该车仪表板上的充电指示灯偶尔点亮，从驾驶员处得知，在其它修理厂更换了发电机，但故障依旧。

君威轿车的充电系统电路如图2 所示。发电机内的调节器是否工作取决于其 L 端子的指令，在发动机正常运转时，发动机控制模块（ECM）向发电机L端子提供5V电压，调节器向转子提供磁场脉冲。当点火开关接通但发动机没有运转或发动机转速过低时，ECM切断向L 端子的电压输出，以减小不必要的额外负荷。一旦发动机起动，调节器通过发电机内部的交流传感输入检测到发电机运转，则 ECM 向发电机L 端子提供 5V 电压，调节器开始根据发电电压来调节转子的磁场电流，进入正常工作阶段。

君威轿车的充电报警灯是由ECM 通过二级总线控制的，仪表板上的报警灯与发电机之间没有直接连线。发电机电压调节器控制 L 端子接地，ECM 收到此信号后, 通过二级总线控制充电报警灯点亮。当电压调节器检测到 L 端子为 0V 时，启用备用功能。

交流传感输入是检测发电机 P 端子的输出交流脉冲，即检测发电机是否运转；直流传感输入是检测发电机输出电压的高低，按照普通充电系统控制交流发电机输出电压的高低。

用 Tech-2 读取故障码，没有故障记忆。起动发动机，读取数据流，显示发电机 L 端子为“中止”，而正常状态下发电机 L 端子应为“启用”。利用示波器检测 L 端子的信号，始终为 0V。检测 L端子到 ECM 的线路，连接良好，但与搭铁之间存在短路现象。经检测，发现右前大灯的线路有短路现象。将线束重新包裹好后，故障彻底排除。

小结：由于 L 端子存在搭铁现象，L端子的电压为0V，ECM 认为有故障，所以点亮充电指示灯。