变速器是汽车传动系中最主要的部件之一。变速器由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换挡，以达到变速变矩。机械式变速器主要是利用齿轮传动的降速原理。汽车行驶时的换挡行为，也就是通过操纵机构使变速器内不同的齿轮副工作。机械式变速器故障不是换挡方面的故障就是噪音方面的。这里我们主要谈一谈机械式变速器换挡困难的原因及排除方法。

    一、故障现象

    换挡时变速杆操作沉重不能挂人挡位，或勉强挂上挡后又很难退回空挡，则为换挡困难。

    二、故障原因

    变速器换挡困难的故障主要有以下原因：

    (1)操纵机构失调，变速杆和拉杆弯曲变形，各活动连接处磨损松旷等，致使齿轮啮合不到位。

    (2)拨叉轴弯曲、锈蚀或有毛刺，锁止用弹簧过硬或互锁销被卡住，使拨叉轴无法轴向移动；拨叉固定有松动、弯曲变形或严重磨损；齿轮端面接触摩擦产生飞边，或接合套花键磨损、起毛或损坏。

    (3)同步器锥环牙齿沿轴线方向磨损，成凸形或断裂；摩擦锥面螺旋槽磨损或磨光，使齿环端面与齿轮端面间隙缩小，甚至无间隙，降低了摩擦效果，使同步器失效。

    (4)润滑油料选用不当，如粘度大而使油膜容易吸附在锥环一面，使同步器失效；或油温高使润滑油结胶而填满同步器锥环表面和螺旋槽，导致向步器损坏。

    (5)锁销式同步器锁销松动、散架，滑块式同步器的滑块、花键上的轴向槽磨损过甚，滑块弹簧圈弹力过软或折断，使滑块从槽中窜出。

    (6)同步器总成在输出轴上摆动太大，或长时期空挡熄火滑行，中间轴不工作，导致输出轴拖转干摩而产生高热，使同步器损坏，离合器分离不彻底。

    三、故障诊断与排除

    诊断时，可根据换挡时挡位手感及伴随的发响时机加以分析。

    (1)变速杆操纵沉重或偏离挡位位置方可挂人挡位时，均由操纵机构故障所致。如是机构失调，则按规定调节拉杆长度和位置；如是机件磨损或变形，则应更换磨损或变形机件。

      (2)当挡位手感正确，在挂二挡、三挡或四挡、五挡时困难或有轻微响声，则为同步器损坏，大多是锥环底面接触，摩擦锥面未接触，摩擦效果降低所致。

    (3)当在运行中，空挡滑行发现变速器内有“咯、咯”响声，挂挡瞬间也有同样声响且挂挡困难，其原因大多是同步器散架。

    (4)在四挡、五挡挂挡时困难，常有两次拨程的感觉，则是拨叉和拨叉槽磨损过度造成的，或同步器锥环变形失效。

    四、使用时注意的事项

    (1)新的或大修后机车，应按说明书要求正确进行磨合试运转后才能投入使用。原因在于齿轮表面经过机械加工后留有加工印痕，使表面粗糙不平且有形位不准等缺陷。引起各齿轮之间的实际接触面积减小，单位面积受力较大，润滑油膜难以形成，加速齿轮的磨损，造成齿轮早期损坏。

    (2)汽车工作一段时间后，应拧下变速器上的加油螺塞，用油位尺检验油面高度。油面高度应在油位尺上下刻线之间，不足时要及时添加。加油螺塞上的通气孔，要经常保持畅通。同时要注意变速器温度，如果壳体温度高于70-80℃，则说明变速箱内某些零件工作不正常，应停车检查并排除。

    (3)换挡时注意将离合器踏到底，操纵变速杆时动作要轻快、准确、柔和，不可用力过猛，也不要硬拉硬推，使齿轮发响变速器操纵机构受损。如果离合器分离后挂挡困难，那是由于两个即将啮合的齿轮齿顶相对，此时，应把离合器踏板稍抬一下，让齿轮转过一定角度，再把离合器分离，重新挂挡。换挡时还应注意将变速杆推到位，使齿轮全齿长啮合，以免齿端磨成锥形而引起自动脱挡。

    (4)运行中换挡必须选好换挡时机。增挡前，应首先进行汽车加速，当车速升高到一定值时，及时挂人高速挡；降挡时，当车速降到一定值时，方可挂人低速挡。在确保发动机动力能够满足的情况下，应尽量使用高速挡，以减轻机件的磨损和降低油耗。行驶中，不要长时间将手放在变速杆上，否则会造成变速器换挡拨叉过早磨损。

(5)发现变速器产生换挡困难并变速箱内有声响等异常现象，应立即停车判明情况，查出原因一，排除故障后再继续使用，以免造成大的损坏。