发动机窜气是一个综合故障，是发动机的常见故障之一。发动机窜气是在做功过程中，气缸内产生的高温高压膨胀气体，一部分从非正常通道排出机体外部的一种现象。它的产生和发展严重威胁着发动机的正常运转，轻则降低发动机输出功率，浪费能源，重则损坏机件，酿成事故。

    一、引起发动机窜气故障的原因

    (1)发动机工作都是靠吸入混和气后压缩，然后点燃作功产生动力，从压缩到燃烧中都会产生很高压力，被压缩的气体会从活塞和缸体的缝隙、活塞环开口、活塞环和缸体的缝隙等地方窜出去进入曲轴箱。活塞和缸套，活塞环和缸套之间都不是完全密封，活塞和缸套配合上有一定间隙，活塞环为了解决热胀冷缩还有开口缝隙，这些地方都会有被压缩和燃烧的气体泄漏。

    (2)缸套、活塞环之间磨损过大，导致活塞环不能紧贴缸套，所以发动机在压缩冲程中有混合气从活塞环间隙中“窜”到曲轴箱。对于这种窜气对发动机的损害不是很大。

    (3)空气滤清器安装不妥或滤芯破损，大量的灰尘杂质吸入气缸引起磨损，使气缸密封不严。

    (4)缸盖螺栓没有按标准扭力拧紧，缸垫密封不良，气体窜出机外。

    (5)气门与气门座口不密封。

    (6)冷却系统严重缺水，温度急剧升高，活塞与活塞环、缸套等粘连，活塞大面积拉伤。

    二、发动机窜气故障的危害

    (1)功率损失增大，燃料消耗率上升。正常情况下，从农用机动车发动机活塞及活塞环组件漏出的气体数量应为进气量的1％以下，当其窜气量超过规定值时，将引起功率损失增大、燃油上升。

    (2)润滑油被恶化。因窜气温度高，而且混入进气的灰尘和氧化铝之类物质，除加速机件磨蚀外，使机油粘度增高，油色变黑；另外当窜气量增大时，由于气体难以冷却，往往使机油蒸发成白烟从油底壳排出。

    (3)机件过热。由于产生窜气，活塞与活塞环温度升高，使环槽和环上的润滑油烧蚀而粘结。活塞环失去弹力而卡滞或折断，由此故障增多。

    (4)加剧机件磨损。因润滑油恶化和活塞环的粘结，致使气缸和活塞及活塞环磨损增加，也加剧了其它相关部件的早期磨损和腐蚀；因曲轴箱压力增加，机油损失增大，增加了机油的消耗。

    三、发动机窜气故障的检查

    发动机窜气常见部位有气门室罩窜气，曲轴箱加机油口处窜气并喷冒白烟。遇到发动机窜气现象，应采取如下方法检查发动机窜气故障。

    1．采用气缸压力表逐缸检查气缸压力。检查气缸压缩力可以了解气缸、活塞组合件、气门、气缸衬垫的综合情况，各缸压力差不超过其平均值的10%。当气缸压力降低时，为了查明其降低原因，可用少量新鲜机油从火花塞孔注入气缸内，再重新测量压力；还可用检查进气歧管真空度等方法来判断发动机的漏气故障。在此基础上分析故障产生的原因，然后对症下药，予以排除；同时采取有效的措施进行预防，以杜绝此类故障的发生。

    2．检查空气滤清器的滤清效果（如柴油机进气岐管内壁有无粉尘）。查看滤芯有无破损，如若滤清器工作失效，灰尘杂质进入气缸，势必引起剧烈磨损，甚至拉缸和断环现象，由此难免引起窜气。另外气门与导管磨损松旷、配合间隙超限，部分气体也会由此间隙窜出气门室罩。

    3．检测曲轴箱的漏气量。气缸向曲轴箱内漏气，又可称为曲轴箱窜气。曲轴箱窜气量可以用曲轴箱窜气量测试仪来检查。根据曲轴箱窜气量的多少来判断气缸与活塞组合件配合间隙磨损情况。曲轴箱窜气量在发动机走热规范内，并在全负荷，曲轴在最大扭矩的相应转速时测试，新车或大修后的发动机曲轴箱窜气量一般在15 ～ 20 L/min，汽油机的曲轴箱最大窜气量一般不超过70～80 L/min。

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