1．转向盘“弹手”。一辆农用机动车的司机到维修厂反映：该车开时到一定的速度，车辆就有发抖现象产生，方向盘相应也有“弹手”症状，且车速稍加大，震动即加剧。经实地试车，维修人员发现在时速50－55 km/h时出现摆振，属于在车速行驶范围中发生摆振现象，经初步检查整车没有发现异常现象，且车的发动机工作稳定。按照上面介绍的方法，用前轮定位仪测定，发现实测值与标准值相差较大。特别是主销后倾角左右不一样，通过重复调整角度的大小，试车后正常，故障才解除。

    2．转向轮摆振、跑偏。一辆已行驶近150 000 km农用机动车，发现车速在50 km/h左右前轮摆头并跑偏。
    初步检查：球头、主销都有松旷，按常规进行了维护，涉及转向传动机构部分，更换了球头、主销及套，调整了转向节轴头间隙，转向器的间隙也在正常范围内，试车摆头有所减轻，但没有根除。
    前轮定位仪测量：用前轮定位仪测量，发现转向主销后倾角小于标准值。
    故障原因分析：主销后倾角的作用是当干扰力矩使前轮发生偏转时，路面对前轮的反作用力形成一个回正力矩，使前轮回复到原来的中间位置。主销后倾角的大小决定着回正力矩的大小，显然该车前轮摆头的原因是主销后倾角减小，使得回正力矩变小，当地面对转向轮的干扰力矩大于转向轮的回正力矩时就产生了摆振。
    故障排除：采用两块斜铁从前钢板弹簧的后底部垫入，使主销后倾角达到标准值故障排除。

    3．行驶中前轮发飘。一辆农用机动车在行驶中，稍转动转向盘或遇路面不平时，前轮有飘摆的感觉。
    故障原因分析：常见前轮发飘主要是减震器失效后，车辆在跳动时无衰减振幅和频率的作用，使车身前部随弹簧的振动而摆动，致使驾驶员有发飘的感觉。
    故障检查：检查前减震器的工作是否失效，在车辆静止停放的情况下，可用双手快速重压一侧翼子板后迅速放松，使车头作弹跳运动。
    在正常情况下，车头回跳时，由于减震器内回油阀的阻尼作用，使活塞不能迅速伸出，只能缓慢地伸出，起到衰减振幅和频率的作用。而该车在进行检查时，车头回跳轻快，减震器内回油阀无阻尼作用，从外观的油迹可以判定是活塞杆油封漏油。从而确定是减震器内的活塞已磨损、油封漏油，并且回油阀关闭不严，而起不到减振作用所致。
    故障排除：更换前减震器总成后，前轮发飘的现象终于消失。

    4．前轮前束失准引起前轮伤胎。一辆农用机动车更换横拉杆接头总成后行驶时，出现方向盘稍微打向一边，前轮就出现向该边突然偏转的现象；倒车时，感觉方向轻便。从外表观察，行驶不到100km，前轮左右轮胎的内侧胎肩即磨成锯齿形，很显然是与前轮前束有关。原因是更换横拉杆接头总成时，未重新调整前束所致；倒车时方向盘变轻为反前束，变重是前束过大，原来两前轮反前束。
    故障原因分析：更换横拉杆接头总成后横拉杆的长度改变，前束也随之改变，使得前轮定位失准，造成转向操纵异常和机械伤胎现象。若横拉杆增长过多，形成反前束，即两前轮前面向外侧张开，后面向内侧收拢。
    在一般情况下，这比前束过大或过小所带来的危害更大。为使汽车稳定和安全地行驶，在设计、制造中，确定车轮的外倾角，使得车辆在行驶时，两前轮除向前滚动之外，同时还与路面产生侧向滑磨。
    为消除这种由于车轮外倾所带来的滑磨和抵偿转向车轮因纵向阻力而张开的距离，车轮应有合适的前束，否则不仅不能消除或抵偿上述滑磨，而且还会加剧其滑磨，引起轮胎严重磨损。
    故障排除：该车按照规范重新调整前束后，故障消失。

    5．转向行驶时方向盘抖动。一辆农用机动车在行驶中，速度至90 km/h时不仅发生机体抖动，而且方向盘也抖动严重，类似症状一般称之为典型的“共振现象”。特征是发动机达到某一转速范围内时，机体剧烈抖动，致方向盘也剧烈颤动，这往往是由于设计因素（先天性）和悬架连接部分故障有关。
    故障诊断：经检查该车发动机后悬支承胶块己老化，左、右支承螺栓松动（紧固程度不同）；且左前轮为刚置换的新轮胎，花纹与右前轮胎不同；致使行驶中产生异常振动和前悬挂装置固有频率在某一转速情况下频率相会振幅迭加，以形成“共振”。
    故障排除与预防：更换发动机后悬支承胶块，安装与左前轮胎花纹相同的右前轮胎，且进行轮胎平衡试验，故障即排除。

    6．发动机震抖及方向盘颤动，是常见的疑难故障之一，避免此类故障的预防措施是：
    (1)坚持车辆的日常维护：发动机前、后支承胶垫应完好紧固可靠；前轮定位角调整正确；横直拉杆球销松紧度适中。
    (2)悬挂各联结部位可靠有效；尤其左右减振弹簧要用同一刚度的弹簧。
(3)左，右轮胎同时更换同一规格的花纹轮胎，且更换前在平衡机上进行动平衡试验。