柴油机的任何故障或技术状态的恶化，都会直接或间接地导致油耗的增加。因此，要节约用油，首先要保证柴油机技术状态良好。下面介绍与柴油机节油关系较密切的几项措施。

    1．正确调整气门间隙
    柴油机工作一段时间之后，由于气门座圈和气门密封锥面的磨损而使气门下沉量增大，造成气门间隙变小，并有可能在热态下达到不足以补偿零件受热后的累计伸长量。因而出现气门被预先顶开而关不死。由此将带来压缩损失，漏气、功率损失，甚至气门碰活塞等一系列恶果，所以必须及时地调整气门间隙。如果气门间隙过小，则必将导致气门关闭不严而漏气，造成柴油机动力性和经济性下降；还可能由于高温燃气的漏泄而出现气门杆卡住及气门烧损等事故。如果气门间隙过大，配气机构各个零件之间的冲击和噪声加大，加速机件间的磨损，并将造成气门的晚开和早关，使气门开放时间过短、气门开度减小，影响充气系数。总之，气门间隙的变化将引起配气相位的变化，降低发动机的动力性和增加燃油消耗。因此，必须定期检查调整气门间隙，使其恢复正常间隙值。

    2．校正配气相位
    柴油机的配气相位是用曲轴转角来表示进、排气门开启、关闭时刻和气门开启的延续时间，每种发动机都应通过试验确定最佳的配气相位。
    柴油机工作过程中，每一个活塞行程时间极其短暂，为了保证柴油机良好的工作状况，尽量增加新鲜空气吸入量，减少废气残留量，柴油机的进排气门大都早开或迟关。排气提前角一般约为30°～60°曲轴转角，排气延迟角一般为10°～35“曲轴转角；进气提前角一般为10“～40”曲轴转角，进气延迟角约为20°～60°曲轴转角。

    配气相位主要受正时齿轮安装不正确、气门间隙调整不当及机件磨损等因素影响。当柴油机气门间隙在规定范围，传动齿轮齿形以及啮合安装记号正确，传动齿轮键槽和传动轴键槽的位置精度等符合规定，那末配气相位一般亦均符合规定值要求。当柴油机经长期运转，齿轮、凸轮、轴承、轴等有关零部件发生较大的磨损和变形之后，配气相位亦将发生变化。因此，在调换有关零部件或进行修理之后，一般均应检查配气相位，因为它将影响到新鲜空气的吸入和废气排除的程度，以致降低发动机的动力和增加燃油消耗，影响发动机正确工作。

    3．校正供油提前角
    柴油喷入气缸后，与空气混合成可燃混合气，为保证可燃混合气燃烧充分，且在上止点后某一时刻燃烧压力达到最大值，以确保柴油机正常工作。喷油器必须在压缩上止点前某一时刻开始喷油。喷油器开始喷油时，所对应的曲轴转角，称为喷油提前角。但在柴油机上要想检查喷油提前角是很困难的，通常采用供油提前角代替喷油提前角进行检查调整，即喷油泵柱塞的高压油管开始喷油的时刻。供油提前角以压缩上止点前的曲轴转角来度量。

    喷油泵供油提前角的大小对柴油机的工作过程影响很大。喷油泵供油提前角若过大，则柴油是在气缸内空气温度和压力较低的情况下喷入的，混合气形成不好，着火落后，使柴油机工作粗暴，怠速不稳和启动困难。若供油提前角过小，将使柴油燃烧过程延续到上止点以后，这时活塞上方容积较大，作用在活塞顶上的最高压力降低，会使功率下降，油耗上升，排气冒白烟，柴油机过热等。供油提前角过大或过小，都将直接影响燃烧过程的正常进行，使发动机动力下降和燃油消耗增加。为保证柴油机有良好的经济性、动力性和起动性能，必须保证供油提前角在规定的范围内。

    4．正确调整喷油器
    喷油器是将喷油泵送来的高压柴油以一定的喷射压力喷入燃烧室，促使燃油与压缩空气良好地混合，以达到充分燃烧。喷油器的技术状态对燃油的喷射质量有决定性的影响。在喷油器工作过程中，由于机械磨损和油中磨料的冲刷作用而破坏了喷油器原有的技术状态，从而出现故障。如果喷油压力过低，会使喷射的油束速度、射程、喷雾锥角减小，使柴油雾化不好并产生滴油现象。同时，还会引起喷油提前角提前，喷油结束拖后，使喷油量增大，燃油损失增加。如果喷油压力过高，引起柴油泄漏量增大，喷油延续时间缩短，喷油量减少和引起柴油机工作粗暴。

    5．校正气缸压力
发动机气缸压力过低，会造成发动机动力下降，燃油或机油消耗量增加，排放超标，启动困难；发动机气缸压力过高，会造成发动机爆燃，启动困难；发动机各缸压力不均，会造成发动机运转粗暴或缺缸。因此要定期对气缸压力进行检查调整。