配气凸轮轴的传动，一般都是由曲轴上的正时齿轮，经定时惰齿轮驱动凸轮轴齿轮来实现的。齿轮是柴油机的通用零件，也是重要零件，在柴油机检修中，应进行认真的检查与修理。齿轮的常见缺陷有轮齿的磨损、断裂、齿面锈蚀和疲劳脱落等。

    一、齿轮异响
    1．故障现象
    齿轮异响原因不同，现象也不同。齿轮啮合间隙过大的声响：怠速运转时，有轻微的“嘎啦、嘎啦”声，无节奏；中速时明显；高速时杂乱，并有破碎声。齿轮啮合间隙过紧的声响是一种“傲、傲”的声音，且发动机转速越高声响越大。齿轮啮合不均匀的声响，是一种“硬、硬”的有节奏的声响，发动机转速越高声响越大。此声响来自凸轮轴齿轮是间歇的响声，来自曲轴齿轮的是连响。齿轮轴窜动声响，是一种连续不断的“嘎、嘎”的声音，并伴有齿轮室盖的振动。

    2．故障原因
    (1)主油道喷嘴孔堵塞引起润滑不良；
    (2)装配不当或隔套过薄，间隙过小。保养维修时凸轮正时齿轮装配歪斜，高低不平引起凸台与凸缘摩擦，出现尖锐的金属异响；
    (3)齿轮啮合间隙过大，有冲击载荷时，齿面互相撞击而产生异响；
    (4)正时齿轮加工精度低，有毛刺，齿轮副接触不良；
    (5)凸缘固定螺栓松动，齿轮轴向窜动，轴、孔中心偏移，齿轮啮合不均、摇摆等。

    3．故障排除
    如果怀疑正时齿轮有异响，可用听诊器听诊正时齿轮室盖处，响声较为明显，当发动机转速忽高忽低，若有“喀拉、喀拉”的辗击声，则为齿轮间隙过大；若是金属摩擦声，则为润滑不良、零部件配合过紧而产生的异响摩擦。怠速时有均匀间断的响声，高速时声音杂乱，则为正时齿轮偏摆；怠速和高速时均有不同的咆哮响声，则为齿轮间隙过小。正时齿轮齿隙过小发响时，声音均匀尚可继续使用；若齿隙过大，在稳定的转速下有敲击声，应更换正时齿轮。

    二、轮齿磨损
    1．故障现象
    轮齿磨损造成轮齿啮合间隙过大，柴油机运转时发生冲击、振动，发出“哗啦、哗啦”的响声。转速越高，响声越大，会影响配气相位。
    2．故障原因
    齿轮因长期使用磨损过度，使间隙增大；齿轮表面加工精度不够，硬度达不到标准要求；润滑不良，机油杂质多，会加速磨损；使用中出现严重的爆燃，或起步过猛，轰油门突然加重负荷，都会使齿轮受较大的冲击负荷。
    3．故障排除
    齿面缺陷可通过外部观察直接发现。对轮齿的磨损情况可用专用量具进行检验。但在实际修理工作中，常采用检查一对齿轮的啮合间隙来反映齿轮的磨损情况。用压铅法检查啮合间隙时，选择铅条（保险丝）的直径要略大于啮合间隙，放在两齿轮中间，转动齿轮让轮齿碾压后取出，测量其厚度。齿轮的啮合间隙一般为0. 15～0. 35 mm。若啮合间隙超过0. 50 mm时，应进行调整或更换。齿轮的偏摆度超过0. 1 mm时，应更换新件。

    三、轮齿断裂、剥落
    1．故障现象
    转动不平稳，时快时慢，发出噪杂的响声和振动。轮齿打掉，发出有节奏的撞击声。
    2．故障原因
    超负荷作业，冷车突然加重负荷，起步过猛，轰“油门”引起齿轮断裂、崩角等；润滑不良，齿轮过热发生粘着性剥落；受冲击负荷的作用，齿根处于交变应力状态，发生疲劳损伤。
    3．故障排除
    齿轮断裂、剥落均可用肉眼观察到。齿轮表面毛糙及有个别剥落，可用油石修整或焊补，损坏严重的应更换新件。
    正时齿轮更换安装前，应检查安装在气缸体前端面上用来润滑正时齿轮油道的喷油嘴是否堵塞并疏通；检查曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮上有无正时记号或记号不清，必要时更换；装配前应在曲轴和凸轮轴轴端涂上机油，然后先将曲轴正时齿轮套装在曲轴前端，垫上铜棒，用手锤敲入凸轮轴轴端。安装后检查两齿轮的记号是否对准，并转动曲轴，检查两齿轮的啮合是否正常。

    四、齿轮轴孔失圆漏油
    1．故障原因
    正时齿轮轴孔外圆柱面上开有环形槽，安装橡胶密封圈，受力面积较小，当中间齿轮运转中振动与受力会使该部位出现槽沟及变成椭圆形孔，造成该处漏油，齿轮啮合间隙不当，出现间隙大及咬齿根现象，噪声增大，最后造成齿轮磨损过快或受附加冲击力而断齿损坏。
    2．故障排除
    (1)以正时齿轮室上的孔为基准孔，齿轮室与机身结合面为基准面，根据孔的椭圆程度或沟槽深度将孔扩大至去掉沟槽或椭圆度。
    (2)重新加工一根中间齿轮轴，采用优质45号钢，轴外径尺寸应根据孔扩大尺寸来确定，保证轴孔配合间隙。
    (3)在安放密封圈的槽内缠绕密封胶带数层，以补偿孔扩大造成的间隙值。