2汽车空调的维护与修理
    所谓汽车空调的维护，就是通过对汽车空调进行定期检查、调整及更换，以维持其良好的技术状况和工作可靠性。汽车空调的维护属于在故障发生前进行的作业。汽车空调的维护内容（表1）分为日常维护和定期维护。日常维护可由驾驶人进行，定期维护需要由专业的汽车空调维修人员进行。

    所谓汽车空调的修理，就是通过对汽车空调的零部件进行修理或更换，以消除故障，恢复其良好的技术状况和工作可靠性。汽车空调的维修属于在故障发生后进行的作业。

2.1汽车空调的故障诊断
    汽车空调的故障主要分为取暖系统故障和制冷系统故障。由于取暖系统比较简单，其故障点主要有风门、热水阀及其控制机构，以及热交换器及其冷却液循环管路等，而制冷系统比较复杂，其故障点比较多，相对比较难诊断。下面主要介绍汽车空调制冷系统的故障诊断。

2.1.1制冷系统的定性检查
    对制冷系统进行定性检查的方式有“看”、“听”、“摸”三种。“看”的主要内容包括：制冷系统各管路和部件有无泄漏、脏堵及结霜现象；散热风扇的运转情况；视液观察玻璃中制冷剂的流动情况（图22）。“听”的主要内容包括：空调压缩机电磁离合器和空调压缩机传动带有无异响；空调压缩机有无液击声。“摸”的主要内容包括：空调压缩机传动带是否松弛；制冷系统各部件及管路表面的温度。

    正常情况下，空调压缩机工作时，散热风扇运转，高压管路（空调压缩机出口升冷凝器升储液干燥器升膨胀阀出口）较热，低压管路（膨胀阀出口升蒸发器升空调压缩机进口）较冷且结露，空调压缩机进出口有明显温差，储液干燥器进出口无温差，视液观察玻璃中清晰，可能会有少量气泡。

2.1.2制冷系统的定量检查
    要想具体了解制冷系统的工作情况，仅对制冷系统进行定性检查是不够的，还需进行定量检查，况且在有些车的制冷系统上并没有安装视液观察玻璃。定量检查制冷系统的方法主要是用歧管压力表（图23）测量制冷系统高压侧和低压侧的工作压力，具体步骤如下。

    （1）拆下制冷系统高、低压管路上的充注口护帽。
（2）如图24所示，关闭歧管压力表高、低压侧的阀门，将蓝色的低压软管接至空调制冷剂低压充注口，红色的高压软管接至空调制冷剂高压充注口。此时歧管压力表显示高、低压数值一样，为制冷系统的平衡压力。

    （3）起动发动机，保持发动机转速在，1500 r/min～2000 r/min，接通A/C开关，将温度调节开关调至最冷，鼓风机挡位开关调至最高挡，车内空气循环模式设为外循环，运行5 min-10 min。

    （4）再次读取歧管压力表显示的高、低压数值，此时为制冷系统高压侧和低压侧的工作压力，并以此判断制冷系统的工作情况。

    （5）测量结束后，断开点火开关，然后拆卸歧管压力表，并装复制冷剂充注口护帽。
    歧管压力表上的压力单位一般有bar， kgf/cm2和Psi几种，创门的换算关系为：1bar=0.1MPa;1kgf/cm2=0.098 MPa; 1Psi=6.895kPa。空调压缩机不工作时，制冷系统的平衡压力一般为0.5 MPa～0.7 MPa;空调压缩机工作时，制冷系统高压侧压力一般为1.4 MPa～1.7 MPa，低压侧压力一般为0.15 MPa～0.25 MPa。由于制冷系统的压力会因车型、发动机工况及环境温度的不同而有所不同，因此建议维修人员在分析测量结果时参考车辆维修手册上的参数。

2.13制冷不足的故障诊断
    运行汽车空调制冷功能后，若出风口能吹出凉风，但出风温度不够低，无法使车内温度降低到舒适温度，则说明汽车空调制冷不足。正常情况下，当环境温度为34℃左右时，汽车空调出风温度应为5℃C～8℃，车内温度应能达到20℃～25℃。

    凡是引起膨胀阀出口制冷剂流量下降的因素，均可以导致制冷不足。此外，若制冷系统高低压侧的压力、温度超过或低于标准值，也会导致制冷不足。出现制冷不足故障时，空调压缩机是工作的，此类故障多属于汽车空调制冷装置故障，其故障原因主要有以下几方面。

    （1）制冷剂过多或过少。在正常的空调制冷系统中，制冷剂在各个主要制冷部件内占有一定的容积比例，以使制冷系统达到合理的散热和吸热，维持系统的正常工作。如果加入过量的制冷剂，循环制冷量增大，进入蒸发器的液态制冷剂过多，造成制冷剂在蒸发器内蒸发不完全，使蒸发压力和蒸发温度均升高，不利于制冷剂的蒸发，从而导致制冷不足，同时空调压缩机吸入的制冷剂不完全是气态，含有部分未蒸发完全的液态制冷剂，容易使空调压缩机发生“液击”，损坏空调压缩机。如果因加注过少或制冷系统泄漏，使制冷系统中制冷剂量过少，制冷剂在蒸发器内蒸发量减少，吸收的热量下降，从而导致制冷不足。如果制冷剂过多，从低压充注口放出一部分即可；如果制冷剂过少，从低压充注口补充一部分即可。

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