2.2汽车空调的控制电路
    汽车空调的种类繁多，其控制电路也各式各样，在分析其电路时，可以从各执行器的控制电路入手，即分别理清鼓风机、空调压缩机、散热风扇及风门电动机的控制电路。

2.2.1鼓风机的控制电路
    鼓风机的控制电路主要有2种形式：调速电阻式和调速控制器式。

如图25所示，通过改变鼓风机开关与调速电阻的接通方式可使鼓风机以4种不同的转速工作。当鼓风机开关处于0位时，鼓风机不工作；当鼓风机开关处于1位时，鼓风机的电路中串联了3个电阻，鼓风机低速运转；当鼓风机开关处于2位时，鼓风机的电路中串联了2个电阻，鼓风机中速运转；当鼓风机开关处于3位时，鼓风机的电路中只串联1个电阻，鼓风机中高速运转；当鼓风机开关处于4位时，鼓风机的电路中不串联电阻，鼓风机高速运转。由以上原理可知，若调速电阻断路损坏，鼓风机处于4位时可以正常工作，处于1、2、3位时至少有一位不工作。

    调速电阻一般利用气流进行冷却，而为了避免电阻温度因鼓风机堵转而不断上升，需要在电路中添加温度保护开电阻温度过高时及时切断鼓风机电路。鼓风机开关装在空调控制面板上，设置不同的挡位供调速用，在设置时，鼓风机开关可以控制鼓风机电源，也可以控制鼓风机搭铁。这种控制方式的原理比较简单，成本较低，维修方便，但调节范围小，并且很多功率白白消耗在了调速电阻上。

    如图26所示，空调控制单元通过端子B向调速控制器发送PWM（脉冲宽度调制器）占空比信号，以改变鼓风机的工作电压，从而改变鼓风机转速。采用PWM控制鼓风机转速时，直流电源并非连续地向鼓风机供电，而是在一个特定频率下以方波脉冲电压的形式向鼓风机供电，这样改变了鼓风机两端得到的平均电压的大小，PWM占空比信号越大，鼓风机转速越高，反之鼓风机转速越低。空调控制单元通过端子A接收鼓风机工作时的电压反馈信号，以反馈鼓风机的实际工作情况。采用PWM控制鼓风机转速，可以实现鼓风机转速的无级调节。在有些车型上还设有鼓风机高速继电器，空调控制单元通过控制端子C搭铁，使鼓风机高速运转，这样即使调速控制器损坏，鼓风机仍能高速运转。

2.2.2空调压缩机的控制电路

    如图27所示，空调压缩机的控制电路主要有2种形式：空调压缩机电磁离合器式和空调压缩机调节电磁阀式。图27中的空调压缩机控制单元是泛指，具体到某一车型上可能为空调控制单元、散热风扇控制单元或发动机控制单元等。定排量空调压缩机和内控制式变排量压缩机的控制电路为空调压缩机电磁离合器式，主要控制空调压缩机电磁离合器电路的接通与断开；电控变排量空调压缩机的控制电路为空调压缩机调节电磁阀式，主要通过占空比信号控制流经空调压缩机调节电磁阀的电流。

    无论是哪种空调压缩机控制电路，空调压缩机控制单元一般需要接收到以下信号才会控制空调压缩机工作：鼓风机开关ON信号；空调开关ON信号；正常范围内的空调压力信号；蒸发器表面温度信号（一般不低于2℃）；冷却液温度信号（一般不高于118℃）；室外温度信号（一般不低于5℃）；节气门开度信号（一般不大于85%）；发动机转速信号（一般不低于500 r/min）；蓄电池电压信号（一般不低于9 V）等。

2.23散热风扇的控制电路
    散热风扇的作用是为发动机的散热器和汽车空调的冷凝器散热，因此散热风扇主要受冷却液温度信号和空调信号控制。

    散热风扇的控制电路五花八门，有一个散热风扇的，也有两个散热风扇的，有固定转速的，也有高、低两个转速的，还有无级调速的，但基本遵循以下原则。

    （1）未启用空调时，散热风扇仅受冷却液温度信号控制。
    （2）启用空调时，散热风扇受冷却液温度信号和空调信号共同控制。一般情况下接通空调开关后，散热风扇应低速运转；当空调高压侧压力达到一定数值时散热风扇应高速运转。
    如图28所示，当冷却液温度或启用空调后空调压力超过规定值时，热敏开关或空调压力开关榕诵．粹制J1、J2继电器工作，从而使散热风扇作低速或高速运转。

2.2.4风门电动机的控制电路
    随着汽车空调向全自动化方向的发展，内外循环风门、混合风门及模式风门均逐渐采用电动机驱边。

    图29为带电位计的风门电动机，假设当空调控制单元通过电动机驱动电路使端子1接电源，端子2接搭铁时，风门电动机顺时针转动，那么当电动机驱动电路使端子1接搭铁，端子2接电源时，风门电动机便逆时针转动。风门电动机转动的同时电位计也会发生相应的移动，空调控制单元通过端子4接收位置反馈信号，以判断风门当前位置。

23制冷剂的回收、净化、抽真空及加注
    维修汽车空调时，经常需要拆检制冷系统，这时就需要对制冷剂进行回收、净化、抽真空及加注等操作。

    制冷剂本身对于人类无毒无害，但对于环境却是一个重要的污染源，因此汽车空调制冷剂的使用与管理已经引起了政府主管部门的高度重视，在这种趋势下，交通行业标准《汽车空调制冷剂回收、净化、加注工艺规范）（JT/T774-2010）于2010年7月1日发布实施。按照该标准的要求，在维修汽车空调时，需使用汽车空调制冷剂回收、净化、加注设备。图30所示的设备具有回收、净化、抽真空和加注4种功能。回收功能是收集空调系统中的制冷剂；净化功能是将从空调系统中抽出来的制冷剂用干燥过滤器进行处理，除去其中的杂质（固态颗粒、冷冻油、水分和空气等），以便重新利用，也叫再生功能；抽真空功能是将空调系统中的空气和水分彻底抽出；加注功能是依据电子计量系统或称重传感器等技术，实现制冷剂的定量加注。关于制冷剂的回收和净化，在此就不多做介绍了，下面主要介绍抽真空和加注的一些要点。

    为了保护真空泵，抽真空前应检查空调系统中的压力，要保证压力低于70 kPa，如果超过此压力，应重新进行回收操作，直到压力达到要求。当抽真空至空调系统中的压力低于－90 kPa时，关闭歧管压力表阀门，停止抽真空，并保持真空度至少15min，检查压力表示值变化，若压力回升，则继续抽真空，如累计抽真空时间超过30 min，压力仍回升，则可以判定制冷装置有泄漏，应检修制冷装置；若压力未回升，应继续抽真空，持续时间应不少于15min，以充分排除制冷装置中的不凝气体。抽真空结束后，不要直接加注制冷剂，应先补充冷冻机油，一般的补充量为制冷剂回收、净化时的排出量再加20 mL，可根据具体情况适当增减。补充冷冻机油后便可加注制冷剂，制冷剂的加注是在制冷剂贮罐与制冷装置间的压差下进行的，其加注方法有两种，一是从高压侧加注，充入的是液态制冷剂，特点是安全、快速，适用于检漏、抽真空后的加注，但用该方法时必须注意，不得使空调压缩机工作，并且要使制冷剂贮罐倒立；二是从低压侧加注，充入的是气态制冷剂，加注速度慢，可在补充制冷剂的情况下使用。