5．利用真空表测试 真空度时应
注意事项
（1）发动机怠速运转时，若气门存在卡滞，则真空表指针将以不规则地间隔退回。
（2）气门间隙都偏小，则真空表读数将会偏低，大致在 44~47kPa 之间，且指针来回摆动，若只有 1 个气门间隙偏小，则真空表指针在该气缸每次点火时会出现规则地下降。
（3）当可燃混合气过浓时，则真空表指针会来回摆动，伴随排气管冒黑烟甚至放炮，应检查混合气过浓的原因。
（4）上述值都是在相当于海平面高度下测得的数值，我们知道进气歧管真空度随海拔的升高而降低。通常海拔每升高 500m，真空度将减小5.5kPa。因此我们在测定进气歧管真空度时，要根据所在的海拔高度情况进行换算。

利用真空表诊断电喷发动机各种非正常状态下的真空度如表1 所示。

6.维修实践中真空度检测结果分析
在维修实践中，我们常见的真空度变化主要发生以下几种情况：
（1）发动机怠速运转，真空表指针稳定在 54～71kPa 之间，说明发动机技术状况良好（压缩比越大，真空度数值越大）；迅速开闭节气门，真空表指针跳动于 6.8～84.6kPa 之间，说明气缸、活塞组合件及气门技术状况良好。
（2）发动机怠速运转，真空表指针稳定在 54kPa 以下，迅速开闭节气门，真空表指针跳动于 0～84.6kPa，属于活塞环漏气。
（3）发动机怠速运转，真空表指针指示正常，但有时下降至 6.8kPa左右，属气门间隙调整过小或气门关闭不严。
（4）发动机怠速运转，真空表指针在 47～61kPa 之间来回摆动，属于气门导管磨损严重或气门导管与缸盖配合松动。
（5）发动机怠速运转不良，真空表指针有规律地在 17～64kPa 之间摆动，属于气缸垫漏气。
（6）发动机运转时，指针停留在34～51kPa 之间，主要是配气时间滞后，在压缩行程时，混合气又从进气门返回进气管。

在维修实践中，维修工只要掌握了利用示波器或真空表诊断发动机机械故障的方法，就可以再排除故障过程中避免走弯路。这就要求维修工在排除发动机机械故障的时候不可忽视真空度检测项目。

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