一辆标致307轿车，该车发动机达到正常温度后松开加速踏板易熄火。
    接车后：首先验证故障现象。在将该车开进维修车间的过程中，发动机出现了2次熄火，但是原地松加速踏板试验，却没有出现发动机熄火的现象。接着连接故障检测仪检查，发动机系统没有故障代码储存。读取发动机数据流，也没发现异常数据。初步分析导致故障的可能原因，有：怠速步进电动机异常；进气系统或进气歧管绝对压力（MAP）传感器异常；燃油系统压力不稳定；车辆的系统电压出现异常； EGR异常；PCM控制异常；相关线路异常等。

    询问车主得知，该故障的出现并无规律可言，有时会一天频繁出现多次，也有可能连续几天都不出现。接着对该车进行路试，在连续行驶了50 km左右，上述故障没有出现，只得将该车开回厂。

    当准备对EGR阀及怠速步进电动机进行清洗时，在将该车移出工位的过程中，发动机出现熄火，熄火后立即重新起动，发动机能起动着机，但是再次挂入D挡起步发动机还是熄火，此时立即用故障检测仪捕捉数据流，结果如图1所示。

    由图1中的数据流看出，某个阶段，发动机转速急剧下降，但是怠速步进电动机控制占空比上升，负荷（LOAD）上升，进气歧管绝对压力（MAP）也上升，这符合PCM控制逻辑，但是长期燃油修正（LONGFTI）在此阶段突然下降为-4.29%。分析认为，这应该只有一种可能，即有额外的燃油进入了气缸，但不在PCM监控范围内，导致混合气突然变浓。于是对燃油压力进行测试，发动机怠速时油压基本正常。拆下喷油器进行测试，也没有发现有泄漏的迹象。在对油轨进行检查时发现，真空稳压器有汽油油滴，对其进行真空测试，发现有时汽油会从油轨燃油压力调节器直接进入进气歧管（图2）。

       排除方法：由于燃油压力调节器不能单独更换，只能更换油轨总成，更换油轨总成后经过长时间试车，故障未再出现。一周后经过电话回访，该车行驶正常，故障彻底排除。