汽车的制动性能是汽车的主要性能之一，它直接关系到交通安全。重大交通事故往往与制动距离太长、紧急制动时发生侧滑等情况有关，因此良好的制动性能是汽车安全行驶的重要保障。
    笔者在单位主要从事送检工作，经常接触客车的检测报告，检测报告中的制动数据能够清晰地体现客车的制动性能。当客车的制动性能检测不合格时，就需要对客车的制动系进行调试或维修，而分析制动不合格客车的制动性能检测数据对排除制动系故障有很大的帮助。下面笔者与大家分享几例，希望能对广大同行有所启发。

    1 车辆检测报告中关于制动性能的参数及限值
    车辆检测报告中关于制动性能的参数及限值如下。
    （1）轴重也叫轴荷，就是轴上的负荷，可以理解为轴上承担车身的重量。
    （2）左轮制动力和右轮制动力分别为左、右轮的最大制动力，分为行车制动力和驻车制动力。
    （3）制动力和分为行车制动力和与驻车制动力和。行车制动力和用每轴左右轮最大行车制动力之和与每轴轴重之比表示，行车制动力和参数标准见表1所列；驻车制动力和用左右轮最大驻车制动力之和与车身重量之比表示，驻车制动力和参数不得小于20%。

    （4）整车制动力。用所有轴上的车轮最大行车制动力之和与车身重量之比表示，整车制动力参数不得小于60%。
    （5）制动力平衡用制动力增长过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值，与全过程中测得的该轴左右轮最大制动力中大者之比表示。制动力平衡参数标准见表2所列。

 （6）最大平衡制动力表示制动力增长过程中同时测得左右轮制动力差的最大值时左右轮的制动力。
    （7）车轮阻滞力用行车和驻车制动装置处于完全释放状态，变速器置空挡位置时，试验台驱动车轮所需的作用力与车轮所在轴轴重的比表示，车轮阻滞力参数不得大于5%。

    2 客车制动性检测数据不合格的案例分析
    2.1制动间隙调整不当
    表3为某客车的制动性检测数据，该车整车制动力不合格。分析表3可知，该车一轴制动力和正常，二轴制动力和偏低，一、二两轴制动力平衡均正常。对车辆进行初步检查，并无明显漏油、漏气等异常现象；对后轮制动系统进行检查，发现制动摩擦片与制动鼓间隙偏大，重新调整两后轮的制动间隙后再次检测，制动性检测数据均合格。

    2.2制动摩擦片磨损量过大
    表4为某客车的制动性检测数据，该车整车制动力、二轴的制动力平衡均不合格。分析表4可知，该车左后轮制动力较差。调整左后轮的制动间隙，但无法使左后轮制动力达到要求；拆检左后轮，发现制动摩擦片过薄。更换制动摩擦片并撞制动鼓后检测，制动性检测数据均合格。

    2.3制动系统漏气
    表5为某客车的制动性检测数据，该车驻车制动力和、整车制动力、一轴的制动力平衡均不合格。分析表5可知，一轴制动力平衡不合格的原因在于右前轮，整车制动力与驻车制动力和不合格的原因在于二轴。对一、二轴车轮的制动间隙进行调整后检测，整车制动力与驻车制动力和均合格，而一轴制动力平衡始终在30%）左右。经过仔细检查，发现在踩下制动踏板时右前轮制动气室存在漏气。拆检右前制动气室，发现制动气室皮膜破损（图1）。更换右前制动气室皮膜后检测，制动性检测数据均合格。
    制动系统漏气对制动力和与制动力平衡均有影响，制动软管漏气与制动气室皮膜漏气在制动性检测数据上表现相似。

    2.4制动摩擦片与制动鼓上有油污
    表6为某客车的制动性检测数据，该车一轴的制动力平衡不合格。分析表6可知，右前轮制动力较小。调整右前轮的制动间隙，但无法使右前轮制动力达到要求。拆检右前轮的制动装置，发现制动摩擦片厚度在正常范围，但制动摩擦片与制动鼓上有油污。经分析认为，该油污是由维修人员在维护时不慎将轴承润滑脂钻在制动摩擦片上所致。清洁并用砂纸打磨制动摩擦片与制动鼓后检测，制动性检测数据均合格。

    常见的漏油现象大多出现在后轮，当后轮的半轴油封损坏时，主减速器中的润滑油就会进入后制动鼓。制动摩擦片与制动毅上有油污会导致车轮制动力过低，甚至会使整车制动力达不到要求。

    2.5制动部件故障
    由制动部件故障引发的制动性变化有些会很明显，比如制动蹄复位弹簧老化、脱落、断裂，自动调整臂老化、损坏，制动鼓破裂等，发生这些故障时制动性能会明显变差甚至影响正常行驶。而有些制动部件故障对制动性的影响并不明显，平时行车时也很难感觉到，但在车辆检测时就会体现出来。

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