汽车检测通常指使用现代化的检测技术和设备对汽车进行不解体检测诊断，对汽车的技术状况和使用性能给出一个正确的评价或迅速准确地判断故障、找出故障部位，以确定较优的维修方法，做得到事前修理，减少汽车磨损，延长汽车零部件的使用寿命，并可减少零部件拆装和不必要的更换，节约维修时间．提高维修效率，减少维修费用，降低维修成本，提高汽车的运输能力，保证交通安全。

    根据《中华人民共和国道路运输条件》、《道路旅客运输及站场管理规定》、《机动车维修管理规定》、《道路危险货物运输管理规定）．营运车辆必须定期进行二级维护及定期执行二级维护竣工质量检验，确保二级维护竣工质盆。二级维护竣工质量检验，我们习惯称为营运车辆综合性能检测，包括技术等级评定和二级维护检测。所以，汽车综合性能检测除具有检测的意义之外，还具有评定维修质量，为车主、维修厂作第三方公正，为交通运输管理部门对维修厂的维修质盆监督提供数据和把关等作用。

    营运车辆综合性能检测是对营运车辆的动力性、经济性、安全性、舒适性、可靠性进行检测和评价，由二类以上机动车维修企业负责对营运车辆进行二级维护和委托机动车综合性能检测机构进行道路运输车辆二级维护竣工质量检验。笔者在汽车综合性能检测站工作10多年，经常发现二类机动车辆维修企业在车辆送检过程中，只看检测结果合格与否，不合格车辆只看一下结果或表面数据就去返修．从不查阅检测数据曲线，更不用说分析检测数据和曲线了，其实是一种资源的浪费，如果学会利用检测数据和检测曲线进行分析．再有针对性地对车辆进行维修，可以起到事半功倍的效果，如果盲目对个别项目去维修，更换配件，最后不但达不到预期效果，还会造成工时和材料的浪费。

    遇到柴油车汽车底盘测功不合格（输出功率不足），通常送检厂只对发动机进行维修、调试，例如调大供油量，拆开发动机检查气门、活塞环等，从来都不查看功率曲线和其他项目的检测结果，例如离合器自由行程是否过小造成离合器打滑，制动阻滞力是否偏大等。

    遇到制动力不平衡时，大多数送检员只看检测表上制动力平衡检测项目中该轴左右轮制动力的数据．总是把力小的一边制动间隙调小．不看制动力全过程曲线，也不分析行车制动力的大小和整车制动力的大小及该轴制动力的大小，经常将制动间隙调小后．造成阻滞力不合格或者始终调不平衡，上线检测几次都不合格后，才去拆解车轮检查，发现制动轮缸有锈蚀现象．制动反应滞后。如果分析制动全过程的曲线，会很快发现问题所在．就不会浪费时间和不必要的复检。很多车辆制动力很大，当在制动力不平衡时，只要把制动力大且先出现大制动力一边的制动间除稍调大一点，制动力就平衡了，且不会导致阻滞力变大。

    遇到灯光的亮度不合格，很多人马上去换灯。其实，灯光的上下或左右偏差过大会影响到灯光亮度的检测结果，有些车辆可以通过调整灯光光轴位置而达到合格的亮度．并非一定需要换灯，换灯前先看一下灯偏的数据可以帮助大家确定故障部位。

    要利用汽车综合性能检测数据进行车辆故障的诊断，首先要明白汽车检测的意义和作用；其次必须学会看检测数据和综合分析各项检测数据，汽车综合性能检测多数项目的检测数据比较直观，只有底盘测功和制动力检测有全过程曲线，底盘测功曲线是反映发动机动力和传动系统传递力输出的变化情况的，制动力曲线是反映制动阻滞力及制动力变化全过程及各车轮制动力变化的情况的；第三要会利用相关联的检测数据分析产生不合格的根本原因，通过长期分析和积累经验．能较快、准确地判断出车辆的技术状况，维修企业通过保存每次车辆检测记录的结果，也可以判断车辆零部件的状态，做到故障出现前修理，降低故障率和维修成本，确保车辆安全可靠。