表7为某客车的制动性检测数据，二轴的制动力平衡不合格。分析表7可知，右后轮制动力虽然比左后轮制动力小很多，但也属于正常的数值，反而其他车轮的制动力比同款车型的数据稍高（该车制动气压较高）。拆检两后轮，发现右后轮的制动蹄销锈蚀严重（图2），而左后轮的制动蹄销正常。将右后轮的制动蹄销除锈、润滑后检测，制动性检测数据均合格。

    2.6制动系综合故障
    表8为某客车的制动性检测数据，该车一轴的制动力平衡不合格。分析表8可知，两前轮制动力相差不大。调整两前轮的制动间隙后检测，一轴的制动力平衡仍不合格。检查制动气路，发现左前轮制动软管开裂漏气。明明是右前轮制动较差为何会查出左前轮有故障呢？更换左前轮制动软管后继续检测，得到的数据见表9所列。分析表9可知，先前左前轮制动气路漏气，使其制动力与右前轮制动力相当，但在更换左前轮制动软管后，左前轮制动力明显高于右前轮制动力，推断右前轮制动装置也存在故障。拆检右前轮制动装置，发现右前轮制动摩擦片过薄。为防止跑偏，将两前轮的制动摩擦片一起更换并锁制动鼓后检测，制动性检测数据均合格。



    造成制动性检测数据不合格的因素还有很多，比如左右轮胎花纹不同、轮胎磨损严重、车身倾斜、ABS故障等，但只要认真分析制动性检测数据，缩小故障范围，进行细致检查，问题便会迎刃而解。

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