发动机机油压力高低标志着润滑系统状况的好坏，发动机主油道正常机油压力一般维持在196～490kPa范围内。发动机怠速时，机油压力不应低于49kPa。当油压偏高、偏低或机油压力不稳定时，则可确认为润滑系工作不正常，应立即查明原因，予以排除。
    1．机油压力过低
    当机油压力表指示的油压过低或无压力（指针指在0位置）时，如不及时处理，在短时间内会造成柴油机致命性的损伤。
    （1）原因
    ①机油牌号不合规定，黏度过低，机油耐高温能力差，使泵油压力降低。
   ②没有及时加机油或加油不足;或者是油路有漏油，活塞环或缸套磨损而窜烧机油，使油底壳内油位过 低。
    ③发动机长时间大负荷运转使发动机过热，机油变稀，导致机油压力过低。
    ④机油散热器堵塞，同时旁通阀失灵，使机油压力过低。
    ⑤机油滤清器（或机油泵）的限压阀调整不当，或限压阀弹簧减弱、折断，使机油从限压阀处流回油底壳，造成主油道机油压力过低。限压阀的调整方法是:拧松限压阀调整螺栓上的锁紧螺母，将调整螺栓拧进去则油压增大，拧出来则油压减小。
    ⑥机油粗滤器过脏，同时旁通阀损坏，使机油不易进入主油道。
    ⑦机油泵磨损严重，齿轮啮合间隙或泵盖间隙过大，使泵油压力下降。
    ⑧齿轮泵磨损，端面密封不严高，压时泄露过大，造成泵油能力不足。
    ⑨发动机曲轴主轴承间隙和连杆轴承间隙过大，凸轮轴轴承间隙过大，导致机油压力过低。
    （2）检查排除方法
    ①抽出机油尺，察看机油是否充足，机油中是否有燃油或水，必要时添加或更换机油。
    ②发动机在工作情况下，仔细察看各部位是否有漏油现象。
    ③检查机油压力感应塞和机油压力表是否正常。将机油感应塞接线搭铁，若机油压力表指针从0点摆到底，则表明两者工作正常。若指针不动，则表示感应塞损坏，应更换。
    ④检查润滑系油压。拧出感应塞，启动发动机，此时应有机油从螺孔中喷出，说明润滑系油压正常，而故障在感应塞。
    ⑤若上述检查仍无效，也未查出故障所在，则需要拆卸油底壳，清洗机油集滤器、机油滤清器，检视并调整曲轴主轴瓦和连杆轴瓦的装配间隙。
    2．机油压力过高
    当机油压力表指示的油压过高高于500kPa时，润滑部位的油膜不易保持，大量机油从轴瓦边缘及其他润滑部位流失，使其润滑条件恶化。曲轴在旋转中击溅到缸套上的润滑油太多，活塞环不能将多余的机油刮掉，造成机油窜烧。
    ①在使用中，若机油压力表指示压力长时间高于正常标准，即为机油压力过高。
    ②按机油压力始终过低故障的分析思路，如果机油压力表和机油压力传感器正常，机油压力传感器前给主油道供油过多（如限压阀故障）或传感器后油路不畅（如油路堵塞），均会导致机油压力过高。可能的原因有:限压阀故障、传感器之后的油道堵塞、轴承间隙过小、机油黏度过大、机油压力表或机油压力传感器损坏等。
    ③对于新装配的发动机，若出现机油压力过高，应
重点检查曲轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承的配合间隙。如果点火开关打开但不启动发动机时，机油压力表指针不回位，应重点检查机油压力表和机油压力传感器。
    3．机油消耗异常
    发动机使用中，如果机油平均消耗量超过0．1～0．5mL/100km，即为机油消耗异常。机油消耗异常的原因一般是外部泄漏或机油进入燃烧室被燃烧所致。若机油消耗异常，应首先检查有无漏油部位，如果无漏油部位，可对发动机进行急加速试验，急加速时排大量蓝烟，说明烧机油严重。机油进入燃烧室通常有两个渠道:一是因活塞与气缸间密封不良导致机油进入燃烧室;二是由于气门油封损坏导致机油由气门进入燃烧室。活塞与气缸间的密封情况可通过测气缸压力或观察曲轴箱窜气情况等方法检查，以此可区别机油进入燃烧室的渠道，以便有针对性地查明故障原因。
    诊断机油消耗异常故障还应注意以下两点:
    ①对于采用气压制动的汽车，空气压缩机磨损严重，也会导致机油消耗异常。松开储气筒放污螺塞，如有大量油污排出，则说明空气压缩机磨损严重。
    ②发动机曲轴箱通风装置不良，也会导致机油消耗异常。
    4．机油变质
由于高温和氧化作用，即使正常情况下，机油也会变质，这种现象称为“老化”。老化的机油含有酸性化合物，不但使机油变黑，黏度下降，而且腐蚀机件。在使用中，若不到换油周期，机油就出现老化（即变质），应查明原因予以排除。机油变质的原因一般是机油被污染、机油质量差、滤清器失效、机油温度过高等。机油被污染通常是油底壳中有水或燃油进入，可通过沉淀和气味判断机油中是否有水或燃油。此外，曲轴箱通风不良，窜入曲轴箱的废气、可燃混合气也会污染机油。