氧传感器也称气体浓度传感器，是电控发动机控制系统中一个非常重要的传感器，其功能是通过监测排气中氧离子的含量来获得混合气的空燃比信号，并将空燃比信号转变为电信号输入发动机电子控制单元（ECU）。ECU根据氧传感器信号对喷油时间进行修正，实现空燃比（A/F ）反馈控制（闭环控制），从而将空燃比控制在14.7左右（过量空气系数约为1），使发动机在最佳混合气浓度下工作，从而达到降低有害气体的排放和节油的目的。氧传感器出现故障后，因为发动机ECU无法得到准确的可燃混合气浓度信息，无法进行精确的喷油控制，导致混合气过浓或过稀的情况出现，表现出来的故障现象可能是发动机运转不稳、动力不足、油耗过高等。
    二、结构原理
    宽带型氧传感器（如图1所示）是在普通氧化错型氧传感器的基础上发展而来。氧化错型氧传感器有一特性，即当氧离子移动时会产生电动势。反之，若将电动势加在氧化错组件上，即会造成氧离子的移动。根据此原理发动机ECU即可精确测得可燃混合气的浓度。

    构成宽带型氧传感器的组件有2个部分：一部分为感应室（也称测量室），另一部分是泵氧元（也称单元泵）。
    感应室的一面与大气接触，而另一面是测试腔，通过扩散孔与排气接触，与普通氧化错传感器一样，由于感应室两侧的氧含量不同而产生一个电动势。一般的氧化错传感器将此电压作为ECU的输入信号来控制空燃比，而宽带型氧传感器与此不同的是：发动机ECU要把感应室两侧的氧含量保持在一定的范围内，使电压值维持在0.45V，这个电压只是发动机ECU的参考标准值，它需要传感器的另一部分（即泵氧元）来完成。
    三、工作过程
    宽带型氧传感器的泵氧元部分是传感器的关键部件，泵氧元一边是排气，另一边与测量室相连。泵氧元就是利用氧化错传感器的反作用原理，将电压施加于氧化错组件（泵氧元）上，这样会造成氧离子的移动。把排气中的氧泵入或泵出测量室，使测量室两侧的电压值维持在0.45V。这个施加在泵氧元上变化的电压，才是我们要的氧含量信号，如图2所示。

    如果混合气太浓，那么排气中含氧量下降，此时从扩散孔益出的氧较多，导致电极电压值超过0.45V，如图3所示。为达到平衡，发动机ECU供给单元泵负向工作电流，使单元泵旋转向测量室中泵入氧气，这样将使电极电压值恢复到0.45V。单元泵所需工作电流的大小与排气中氧气的浓度密切相关，即混合气越浓，排气中氧气越少，工作电流越大，泵氧效率越高。ECU将单元泵的工作电流折算成电压信号，根据此信号相应地减少喷油量，使混合气浓度恢复到过量空气系数为1的标准状态，从而减少燃油的消耗。工作过程如图4所示。



      如果混合气太稀，则排气中的含氧量增加，这时氧要从扩散孔进入测量室，测量室中氧的含量较多，电极电压降低，如图5所示。此时，为达到平衡，发动机ECU供给单元泵正向工作电流，使单元泵反向旋转，向外排出氧气来平衡测量室中的含氧量，使电极电压值尽快恢复到0.45V，工作电流的大小由排气中氧的浓度决定。单元泵的工作电流传递给ECU，ECU将其折算成电压值信号，根据此信号相应地增加喷油量，使混合气浓度恢复到过量空气系数为1的状态，从而避免了发动机动力不足的工况出现。工作过程如图6所示。

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