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2 制动灯常亮
2.1故障现象
此批车（共计6台）为DPCA试制试装车间改制而成，将原车A94 EC5（1.6L自然吸气发动机）改装为A94 EP6（1.6 T涡轮增压缸内直喷发动机），车辆行驶里程7 772 km。车辆零部件改装完毕后，手工初始化车辆，车辆可以启动；读取故障日志，没有发现故障码；读取入网零件软件硬件数据，车辆配置以及零件号均与定义一致。静态检查车辆功能，发现将点火钥匙置于ON档，脚未踩制动踏板时，车辆后部制动灯保持常亮；踩下制动踏板，制动灯依旧常亮。批量完成的6台车均有此故障。
2.2分析过程
结合前一章节的分析经验，首先采集高速网（CAN-IS）上关于CONTACT FREINI信息帧，当制动踏板松开和踩下时，该参数值很灵敏地从0跳变为1，说明制动信号正确。制动开关上的4个引脚为两两控制不同的信号：3、4号引脚控制制动信号，1、2号引脚控制制动灯信号。
图1为A94车型制动灯电路原理图，其中编号2110为制动灯，2120为制动开关。2110的电源直接由BSI的49号引脚提供。2120中，引脚1和2控制制动灯信号，1号引脚由蓄电池提供常电，2号脚输出信号直接与BSI相连。正常情况下，当踩下制动踏板，制动踏板与制动开关的开关杆松开，制动开关2120中控制制动信号的开关吸合，即2号脚给BSI输出12V电压，经由BSI内部的控制策略在BSI的49号引脚处输出12V电压，此时制动灯亮。反之，当松开制动踏板，制动踏板与制动开关的开关杆连接，制动开关2120中控制制动信号的开关断开，即2号脚给BSI输出0V电压，经由BSI内部的控制策略在BSI的49号引脚处输出0V电压，此时制动灯不亮。
因为故障日志中没有与制动灯相关的开路或者短路故障的记录，所以排除制动灯以及与其相连的线束和连接器有故障的可能。从图1可知，制动灯一直常亮，说明BSI上的49号引脚一直输出12V电压。而只有当制动开关与制动踏板在松开的状态下，BSI的49号引脚才会输出12V电压。为此检查制动开关与制动踏板的物理连接是否正确。给车辆上电，保持制动开关和制动踏板最初的状态，发现制动开关的开关杆与制动踏板之间存在一个肉眼可见的缝隙，即制动开关与制动踏板之间保持松开的状态，符合上述推断。
2.3故障排除
制动开关在工艺上有严格的装配要求：①将制动灯开关开口向上插入到制动踏板开关安装孔中；②将开关向右侧旋转直到无法转动以卡紧制动灯开关（开关安装过程中不能抬起或下压制动踏板）。
通过与装配师傅的沟通，发现装配过程与工艺不符，装配师傅在每次装配制动开关时，为了将开关固定好，总会在装配过程中按压制动开关的开关杆，从而导致装配好的开关与制动踏板之间存在一定的间隙，引起制动灯常亮。将6台车的制动踏板严格按照工艺装配后，故障消失。
